橡膠
2010年已經過去，對處于風頭浪尖的輪胎業可是不輕松的一年，這一年，輪胎業承受著原材料暴漲“之重”，對于中國本土企業更是面臨內外交困的窘境，苦不堪言，業內甚至稱為這是一場“生死劫”。除了來自原材料價格瘋狂上漲的巨大壓力外，目前國內輪胎企業必須同時應對產業鏈下游的挑戰。據介紹，基于輪胎漲價的預期，經銷商紛紛提高庫存量，同比去年提高了50%以上，輪胎生產企業的成本壓力根本無法向下傳遞。利潤不斷被“攤薄”，負利潤來襲，生存之戰成為胎企在2011年要打的一場硬戰。盤點2010年，總結五大關鍵詞透析輪胎業的這一年風風雨雨。
漲!漲!還是漲!
2010年的中國輪胎業可謂風云變幻，從上半年一路“漲”到2011年，“漲”字當頭成為輪胎業2010年最明顯的趨勢。經歷了2009年國內輪胎市場的井噴，輪胎業進入“發燒”擴張階段。行業分析人士，之所以出現2010年的漲價潮，一是因為：2009年中國4萬億投資所帶來的對卡客車輪胎需求的增加導致2010年中國市場上輪胎行業集體持續漲價，年初米其林、固特異、普利司通等主要輪胎制造商都紛紛調高了其在華的售價;二是輪胎紛紛漲價也是由于原材料漲價造成的成本壓力上升。2010年以來，由于云南等國內主產地省份遭受了干旱天氣影響，以及泰國、印度等國外主產區割膠期因陰雨天氣延后，導致天然橡膠產量比往年有所減少，天然橡膠價格快速上揚。原材料暴漲，對于薄利的輪胎行業而言，提高輪胎售價是維持經營的必要手段，因此汽車輪胎價格也隨之水漲船高。國際輪胎供應商在各地一波接一波地宣布輪胎漲價。
特保案裁定終結
2009年9月11日，美國奧巴馬政府對來自中國的所有小轎車和輕型卡車輪胎，在4%現有關稅的基礎上征收為期3年的懲罰性高額關稅,其中稅率第一年為35%，第二年為30%，第三年為25%。
2010年“特保案”再起波瀾，似乎有了塵埃落定的悲涼意味。12月13日世界貿易組織(WTO)宣布，美國對從中國進口的輪胎采取的過渡性特保措施并未違反WTO規則。而這樣的裁定也表明中國在美國發起的輪胎特保案中敗訴的同時，美方對中方輪胎行業開出的“懲罰性關稅”罰單仍將發揮作用。
對此，相關人士認為，輪胎特保案執行特別關稅至今已1年多，對國內輪胎企業造成的實質性影響已經形成。即便世貿組織繼續維持目前的裁定，對國內輪胎企業的外貿產生更大影響的可能性已經不大。因為輪胎特保案，我國輪胎企業出口美國受阻，失去了當時將近40%的海外市場。
國內輪胎企業現在實際上面臨著雙重考驗，一是快速上漲的原材料價格，二是繼續失去美國市場份額。兩大因素將使得輪胎企業在2011年面臨更為復雜的環境。
輪胎鼓包
2010年鬧得沸沸揚揚的“輪胎鼓包”現象不絕，引起消費者對輪胎質量投訴問題曝光的集體性爆發。在有關各輪胎質量問題的投訴中，車主大都希望企業能夠履行社會責任，召回缺陷輪胎，希望國家盡快出臺相關法律法規，對汽車零配件納入召回機制。
在2010年汽車召回早已不是什么新鮮事，但輪胎屬于耗損件，而之前一直也未有相關召回政策出臺，因此因輪胎引發的投訴也不占少數。
據統計，2010年一季度消費者對輪胎的投訴占汽車質量問題投訴總數的2.6%，二季度上升為6.0%。主要投訴問題包括輪胎鼓包、輪胎胎面開裂及爆胎等。
據了解，目前在汽車工業發達國家，對輪胎召回的做法非常普遍。2008年，美國國家公路交通安全管理局共發布輪胎召回令20次。2010年9月30日開始，固特異在美國市場上召回從2010年1月24日至2010年5月29日生產的鄧祿普輪胎，這批輪胎存在非正常虧氣的情況，如果車主不及時發現，車輛在行駛過程中很容易損傷輪轂以及道路地面，還有可能引發交通事故，存在安全隱患。
鼓舞人心的是，在 2010年10月11日，工信部出臺國家《輪胎產業政策》，首次提到對輪胎(包括翻新輪胎)建立召回制度，雖然著墨不多，但卻被視為極為重要的舉措。我國作為汽車產銷大國，汽車零部件行業還不能完全適應整車發展需求，在此情況下加強零部件召回管理十分必要。
《輪胎產業政策》
2010年10月11日，工信部出臺國家 《輪胎產業政策》，鼓勵輪胎企業通過兼并重組實現產品升級，嚴格設定我國新建、改擴建輪胎項目的門檻，遏制輪胎產業產能過剩。此外，《新政》中首次提到對輪胎(包括翻新輪胎)建立召回制度，雖然著墨不多，但卻被視為極為重要的舉措。《新政》中還要求到2015年時，乘用車胎子午化率達到100%，這對整個輪胎產業的產品結構調整無疑是個推動。
輪胎翻新領跑再制造業
中國汽車市場的繁榮，也帶動了輪胎業的升溫。作為世界橡膠消耗、輪胎及廢舊輪胎產量的大國，其年輪胎翻新率只有7%左右，遠低于發達國家水平，以美國為例，輪胎翻新率高達98%，市場替換率近50%。市場潛力巨大，港機、航空等特種輪胎的翻新潛力則更大。
國家發展和改革委員會、科技部、工業和信息化部等11部委于2010年5月31日聯合發布《關于推進再制造產業發展的意見》，大型廢舊輪胎翻新被列入汽車零部件再制造試點重點領域，行業人士分析，輪胎翻新有望領跑再制造行業。
漲!漲!還是漲!
2010年的中國輪胎業可謂風云變幻，從上半年一路“漲”到2011年，“漲”字當頭成為輪胎業2010年最明顯的趨勢。經歷了2009年國內輪胎市場的井噴，輪胎業進入“發燒”擴張階段。行業分析人士，之所以出現2010年的漲價潮，一是因為：2009年中國4萬億投資所帶來的對卡客車輪胎需求的增加導致2010年中國市場上輪胎行業集體持續漲價，年初米其林、固特異、普利司通等主要輪胎制造商都紛紛調高了其在華的售價;二是輪胎紛紛漲價也是由于原材料漲價造成的成本壓力上升。2010年以來，由于云南等國內主產地省份遭受了干旱天氣影響，以及泰國、印度等國外主產區割膠期因陰雨天氣延后，導致天然橡膠產量比往年有所減少，天然橡膠價格快速上揚。原材料暴漲，對于薄利的輪胎行業而言，提高輪胎售價是維持經營的必要手段，因此汽車輪胎價格也隨之水漲船高。國際輪胎供應商在各地一波接一波地宣布輪胎漲價。
特保案裁定終結
2009年9月11日，美國奧巴馬政府對來自中國的所有小轎車和輕型卡車輪胎，在4%現有關稅的基礎上征收為期3年的懲罰性高額關稅,其中稅率第一年為35%，第二年為30%，第三年為25%。
2010年“特保案”再起波瀾，似乎有了塵埃落定的悲涼意味。12月13日世界貿易組織(WTO)宣布，美國對從中國進口的輪胎采取的過渡性特保措施并未違反WTO規則。而這樣的裁定也表明中國在美國發起的輪胎特保案中敗訴的同時，美方對中方輪胎行業開出的“懲罰性關稅”罰單仍將發揮作用。
對此，相關人士認為，輪胎特保案執行特別關稅至今已1年多，對國內輪胎企業造成的實質性影響已經形成。即便世貿組織繼續維持目前的裁定，對國內輪胎企業的外貿產生更大影響的可能性已經不大。因為輪胎特保案，我國輪胎企業出口美國受阻，失去了當時將近40%的海外市場。
國內輪胎企業現在實際上面臨著雙重考驗，一是快速上漲的原材料價格，二是繼續失去美國市場份額。兩大因素將使得輪胎企業在2011年面臨更為復雜的環境。
輪胎鼓包
2010年鬧得沸沸揚揚的“輪胎鼓包”現象不絕，引起消費者對輪胎質量投訴問題曝光的集體性爆發。在有關各輪胎質量問題的投訴中，車主大都希望企業能夠履行社會責任，召回缺陷輪胎，希望國家盡快出臺相關法律法規，對汽車零配件納入召回機制。
在2010年汽車召回早已不是什么新鮮事，但輪胎屬于耗損件，而之前一直也未有相關召回政策出臺，因此因輪胎引發的投訴也不占少數。
據統計，2010年一季度消費者對輪胎的投訴占汽車質量問題投訴總數的2.6%，二季度上升為6.0%。主要投訴問題包括輪胎鼓包、輪胎胎面開裂及爆胎等。
據了解，目前在汽車工業發達國家，對輪胎召回的做法非常普遍。2008年，美國國家公路交通安全管理局共發布輪胎召回令20次。2010年9月30日開始，固特異在美國市場上召回從2010年1月24日至2010年5月29日生產的鄧祿普輪胎，這批輪胎存在非正常虧氣的情況，如果車主不及時發現，車輛在行駛過程中很容易損傷輪轂以及道路地面，還有可能引發交通事故，存在安全隱患。
鼓舞人心的是，在 2010年10月11日，工信部出臺國家《輪胎產業政策》，首次提到對輪胎(包括翻新輪胎)建立召回制度，雖然著墨不多，但卻被視為極為重要的舉措。我國作為汽車產銷大國，汽車零部件行業還不能完全適應整車發展需求，在此情況下加強零部件召回管理十分必要。
《輪胎產業政策》
2010年10月11日，工信部出臺國家 《輪胎產業政策》，鼓勵輪胎企業通過兼并重組實現產品升級，嚴格設定我國新建、改擴建輪胎項目的門檻，遏制輪胎產業產能過剩。此外，《新政》中首次提到對輪胎(包括翻新輪胎)建立召回制度，雖然著墨不多，但卻被視為極為重要的舉措。《新政》中還要求到2015年時，乘用車胎子午化率達到100%，這對整個輪胎產業的產品結構調整無疑是個推動。
輪胎翻新領跑再制造業
中國汽車市場的繁榮，也帶動了輪胎業的升溫。作為世界橡膠消耗、輪胎及廢舊輪胎產量的大國，其年輪胎翻新率只有7%左右，遠低于發達國家水平，以美國為例，輪胎翻新率高達98%，市場替換率近50%。市場潛力巨大，港機、航空等特種輪胎的翻新潛力則更大。
國家發展和改革委員會、科技部、工業和信息化部等11部委于2010年5月31日聯合發布《關于推進再制造產業發展的意見》，大型廢舊輪胎翻新被列入汽車零部件再制造試點重點領域，行業人士分析，輪胎翻新有望領跑再制造行業。
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（苒兒）