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    埃森哲最新發布的題為《中國和美國：在突破性運輸燃料技術領域的競賽》的研究報告指出，中國未來運輸燃料技術的發展將側重于新一代內燃機、纖維素乙醇以及電動汽車。研究表明，與美國相比，中國可能會在電動車生產競爭中處于領先地位，并將以更快的速度規模化應用新運輸燃料技術。
　　三項技術將成主打
 　 埃森哲預測，到2020年，即使中國計劃實現替代能源占運輸燃料30%的目標，由于屆時車輛總數幾乎是現在的三倍，將達到約2億輛，因此為生物燃料、電動車行業創造機會。
　　埃森哲對12種運輸燃料技術進行了評估，報告認為中國的新一代發動機、纖維素乙醇和插電式電動車（PEV）三種技術已經足夠成熟，可以進行商業化，具有經濟競爭力和較大的節能減排潛力；并且中國政府已經采取各種措施，包括財政獎勵和直接投資等來鼓勵發展上述三種技術。埃森哲指出，中國政府對電動車的重點扶持策略、國內的鋰資源供應，及當前的電池生產能力，將會使其在電動車行業比美國更具競爭優勢。
　　根據其情景分析，如果上述三項技術得到發展和推廣，到2020年，新燃料技術的興起和燃料效率的提高將使中國原油進口以每年6.76億桶的速度遞減，進口量將比現在減少21%。
　　替代燃料前景看好
　　埃森哲認為，纖維素乙醇是中國生物燃料產業的未來，可以作為一種穩定的運輸替代能源，政府的支持由過去以玉米為原料轉向了非糧乙醇。
　　據介紹，中國年產秸稈6.5億噸，具有明顯的纖維素乙醇資源優勢，理論上纖維素乙醇的年生產能力高達1.39億噸，可滿足2009年全部運輸燃料需求，到2020年將占運輸能源的40%。根據中國的替代能源發展規劃，2010年非糧食型生物乙醇的用量為300萬噸，到2020年年產量將達到1000萬噸。
　　根據埃森哲的研究，國有企業在纖維素乙醇市場中占據主導地位，該領域投資額龐大，與其他替代能源相比，私人公司無法積極參與該市場。目前中糧集團、中石油、中石化和中海油都向纖維乙醇市場投入巨資。中糧集團和中石化還與諾維信合作研發纖維素乙醇生產。
　　在鋰電池行業，埃森哲表示中國產業規模比較優勢高于其他國家，全球市場20%的電池來自中國。根據目前的估計，未來5年內中國的鋰電池生產能力將持續上升。由于規模大，中國動力電池平均生產成本低于行業平均水平。中國鋰儲量居全球第二，這些資源能夠支撐中國4.5億輛電動汽車的動力電池需求。
　　埃森哲同時也認為，中國新燃料的發展可能會受供應鏈瓶頸的制約，政府需更加明確地針對這些價值鏈的具體環節實施財政激勵措施。