復合材料
目前，碳纖維復合材料被廣泛應用到汽車與航空等領域的部件材料上，并且這種趨勢正在逐漸占領主流市場。
●SGL Carbon SE與Bayerische Motoren Werke AG的合資企業為Moses Lake、Wash等生產站投資了大約1億美元。
●Quickstep Composites LLC與licensee Vector Composites將聯合成為聯合攻擊戰斗機F-35的第二供應商。
●Material Innovation Technologies LLC獲得了管理許可證，能夠繼續進行其再生碳纖維和制造再生部件的事業。
這些工程都包含在最近在拉荷亞舉行的2010碳纖維會議的主題中。
大會發言人Andreas Wüllner說道，他相信其他汽車制造商將會繼寶馬之后積極運用可再生能源，并且我們將會進入一個環保節約并快速循環的時代。
對于寶馬2013年的模型，企業一開始就從兩個方面入手：針對完全電動的城市汽車和復合跑車。這將會使其產生每年總共6，600，000的碳纖維產能，而到2011年中期則開始慢慢進行加工材料。
日本的三菱人造絲公司以聚丙烯腈為基做先導，然后Moses Lake Site會將其轉換成高系數的碳纖維加固復合材料：在Wackersdorf設備中將其編織成輕量級沒有褶皺的纖維織物。
德國寶馬汽車公司會粗加工成品、標記、通過壓鑄模具和機器將纖維織物制成復合材料零部件。
SGL和寶馬通過合作和討論之后于2010年1月1日建立了合資企業。
美國空軍投資建立了一個小型貿易創新研究方案，旨在使Quickstep能夠證明其非高壓滅菌器在低壓狀態下也可以制造出同樣質量的部件，這種非高壓滅菌器成本低并快于現有的高壓滅菌器制造過程。
第一期工程在2009年10月投資了10萬美元，二期工程持續27個月，從2010年4月一開始就已投資了4百萬美元。
美國海軍發展了第二代秘密行動F-35閃電微光，空軍和船模型有關船舶變體的工作在2011年1月被中斷。美國航天航空公司是F-35的總承包商。
在回收利用領域，MIT從戰斗機F-18的安定面回收了碳纖維，從波音787炮管截面的試驗盤回收了復合材料。
MIT成立于2005年，在2010年4月投資5百萬美元在湖城建立了5萬平方的設備基地。MIT從F-16身上拆下安定面皮囊，將材料切碎成一平方英寸大小以得到一英寸的碳纖維。位于美國北部的猶他州的空軍基地已淘汰了F-16s。
MIT計劃剔除對垃圾堆和焚燒廢棄物的依賴，宣布要使用少于96%的能源來回收再利用碳纖維，而不是使用純凈原材料。據其CEO兼總裁JamesStrike說，對于回收和可持續碳纖維部分工業，罷工的“咒語”是回收、再設計和重新利用。
SBIR由美國能源部和防護部以及美國國家科學基金會授權組建MIT的基本資金庫。
美國纖維制造協會在7月為美國所有的先進的纖維生產商、供應商和客戶建立了一個高效能纖維委員會，該委員會計劃處理包括公共知識產權保護、政府支持行動和出口控制改革發展等國家政策問題。
●SGL Carbon SE與Bayerische Motoren Werke AG的合資企業為Moses Lake、Wash等生產站投資了大約1億美元。
●Quickstep Composites LLC與licensee Vector Composites將聯合成為聯合攻擊戰斗機F-35的第二供應商。
●Material Innovation Technologies LLC獲得了管理許可證，能夠繼續進行其再生碳纖維和制造再生部件的事業。
這些工程都包含在最近在拉荷亞舉行的2010碳纖維會議的主題中。
大會發言人Andreas Wüllner說道，他相信其他汽車制造商將會繼寶馬之后積極運用可再生能源，并且我們將會進入一個環保節約并快速循環的時代。
對于寶馬2013年的模型，企業一開始就從兩個方面入手：針對完全電動的城市汽車和復合跑車。這將會使其產生每年總共6，600，000的碳纖維產能，而到2011年中期則開始慢慢進行加工材料。
日本的三菱人造絲公司以聚丙烯腈為基做先導，然后Moses Lake Site會將其轉換成高系數的碳纖維加固復合材料：在Wackersdorf設備中將其編織成輕量級沒有褶皺的纖維織物。
德國寶馬汽車公司會粗加工成品、標記、通過壓鑄模具和機器將纖維織物制成復合材料零部件。
SGL和寶馬通過合作和討論之后于2010年1月1日建立了合資企業。
美國空軍投資建立了一個小型貿易創新研究方案，旨在使Quickstep能夠證明其非高壓滅菌器在低壓狀態下也可以制造出同樣質量的部件，這種非高壓滅菌器成本低并快于現有的高壓滅菌器制造過程。
第一期工程在2009年10月投資了10萬美元，二期工程持續27個月，從2010年4月一開始就已投資了4百萬美元。
美國海軍發展了第二代秘密行動F-35閃電微光，空軍和船模型有關船舶變體的工作在2011年1月被中斷。美國航天航空公司是F-35的總承包商。
在回收利用領域，MIT從戰斗機F-18的安定面回收了碳纖維，從波音787炮管截面的試驗盤回收了復合材料。
MIT成立于2005年，在2010年4月投資5百萬美元在湖城建立了5萬平方的設備基地。MIT從F-16身上拆下安定面皮囊，將材料切碎成一平方英寸大小以得到一英寸的碳纖維。位于美國北部的猶他州的空軍基地已淘汰了F-16s。
MIT計劃剔除對垃圾堆和焚燒廢棄物的依賴，宣布要使用少于96%的能源來回收再利用碳纖維，而不是使用純凈原材料。據其CEO兼總裁JamesStrike說，對于回收和可持續碳纖維部分工業，罷工的“咒語”是回收、再設計和重新利用。
SBIR由美國能源部和防護部以及美國國家科學基金會授權組建MIT的基本資金庫。
美國纖維制造協會在7月為美國所有的先進的纖維生產商、供應商和客戶建立了一個高效能纖維委員會，該委員會計劃處理包括公共知識產權保護、政府支持行動和出口控制改革發展等國家政策問題。
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