GAO報(bào)告中指出：“雖然專家們都認(rèn)為這些擔(dān)憂不會引發(fā)特別的安全問題，且并非是難以克服的。但除非飛機(jī)正式運(yùn)行服務(wù)，否則都不知道目前的措施是否已經(jīng)足夠。”
“不管使用什么材料，公司都采用一樣嚴(yán)密的方式，向客戶交付安全且高效的飛機(jī)。”波音發(fā)言人貝特爾在西雅圖說，“復(fù)合材料在商用飛機(jī)中已經(jīng)使用了幾十年。”
波音之前就已經(jīng)在包括波音777在內(nèi)的其它飛機(jī)上使用復(fù)合材料，不過波音787是首次全機(jī)身機(jī)翼使用。
波音787的機(jī)身采用碳纖維制造，與傳統(tǒng)飛機(jī)很不同，所以維修也要特別處理。GAO報(bào)告認(rèn)為，隨飛機(jī)正式進(jìn)入服務(wù)，美國聯(lián)邦航空局（FAA）需培訓(xùn)更多懂得處理復(fù)合材料的人員，并認(rèn)證建立更多新機(jī)型的維修中心。目前波音787的全球訂單達(dá)800架，成為波音有史以來銷售最快速的新機(jī)型。
“復(fù)合材料造的飛機(jī)有可能遇到獨(dú)特且復(fù)雜的問題，所以必須保證FAA已經(jīng)將所有可能的問題考慮在內(nèi)。”得克薩斯州議員強(qiáng)森表示。
在20個月的飛行測試，及其它安全性測試后，美國聯(lián)邦航空局于8月認(rèn)證通過波音787夢幻客機(jī)。隨后，3名國會議員委托GAO審查FAA的認(rèn)證過程，同時向?qū)＜易稍兙S修保養(yǎng)問題。
上月份，波音將飛機(jī)交付第一個客戶全日空（All Nippon Airways Co.）。目前計(jì)劃10月26日，夢幻客機(jī)進(jìn)行第一次包機(jī)飛行，從東京飛往香港，隨后進(jìn)入正常航行服務(wù)。據(jù)報(bào)道，本月初，全日空的夢幻客機(jī)撞到一座旅客登機(jī)橋，引擎罩表面有一些輕微刮損。公司在進(jìn)行了檢查后，飛機(jī)已經(jīng)重新開始常規(guī)飛行測試。