湖北黃石（2011年10月25日）由于作為傳統出口目的地的歐美市場的衰退，中國木塑復合材料生產企業日益將重心轉向了國內市場，國內需求以每年超過10％的速度快速攀升。
行業管理者們在10月21日－22日在湖北黃石召開的中國第五屆國際塑木高峰論壇表示，雖然本地市場欣欣向榮，但似乎有太多人都抱持著同樣的想法。由于近年來木塑生產商大建工廠，本國的產能過剩日趨嚴重。
塑料加工工業協會下屬塑木專委會會長林東亮說：“如今，全球經濟陷入衰退，而加入到木塑生產隊伍的企業卻日益增多。”
同時也是總部位于廣東深圳的美新塑木型材制品有限公司董事長的林東亮表示：“現階段，各企業都在打價格戰。”
在會上，來自世界各地的行業官員敦促業內企業不要把目光只盯著傳統的裝飾板和建材應用領域，而應擴大視野，尋找更有盈利潛能的新市場。
他們認為，要走出低谷，最好的解決辦法就是提升技術水平，降低原料成本，同時加強研發以開拓新的市場，比如用木塑材料和其他天然纖維－塑料復合材料混合制成的汽車零部件。
多倫多大學生物復合材料和生物材料加工中心負責人Mohini Sain說，如今，歐洲、北美和日本的汽車制造商越來越多地使用以木材、稻草、稻米和其他材料制成的塑料零部件，以此減輕車重和降低汽車材料產生的碳足跡。
Sain說，歐洲汽車制造商在這方面的投資尤為巨大，歐洲對天然纖維復合塑料的年需求增幅有望達到17％，到2016年將達到800000噸。
但目前汽車業對天然纖維復合材料的用量還較少，平均每輛車的此類材料重量只有約35磅，而作為汽車業傳統材料的鋼材的重量達到2000磅。
Sain說，這方面蘊藏著龐大的潛力，而中國企業有望加大研發方面的投入，以此打開本國市場。
他特別提到了北美的汽車零部件供應商，比如麥格納國際公司及其開發的直列式壓縮成型技術，以及Flexform Technologies LLC公司采用天然纖維-聚丙烯混合材料來生產車門板和其他零部件的技術。
他說：“天然纖維復合材料將在汽車減重方面發揮重要作用。我堅信在未來五年，中國塑木行業的用武之地將從傳統的建筑與施工行業轉向汽車業。”
林東亮在接受本刊采訪時說，中國企業正在加大對諸如汽車零部件這類新技術領域的投入。他說：“我們知道此類技術有前景。但問題在于如何讓［中國］汽車制造商像西方同行一樣認可和信任我們的塑木技術。說服他們需要一段時間。”
同時，塑木行業也需要開拓新的應用領域，挖掘諸如塑木家具這類新產品的潛力：“我們不能只局限于裝飾板這類常規應用；我們必須在其他產品上深挖潛力。”
來自塑協塑木專委會的另一名官員說，中國塑木行業的成功吸引了許多新來者進入市場，進而引發了價格大戰。