全球14.3%的溫室氣體來自汽車工業，在發展低碳經濟成為全球共識的背景下，節能和環保是汽車行業面臨的兩大難題，塑料在汽車上的應用可實現減量化、再利用、資源化的可持續發展。目前，發達國家汽車的單車塑料平均使用量超過150千克，占汽車總質量的12%～20%，而我國單車塑料使用量約占汽車自重的7%～10%。在車用塑料中，通用塑料（PP、PE、PVC、ABS）價格最低，使用量比例約達到50%，其次是工程塑料（PA、PC、PPO、PBT、POM）約占15%左右，特種工程塑料（PSU、PEEK、PES）價格較高，使用比例較低。
尼龍（PA）
PA具有很高的沖擊強度及優異的耐摩擦性、耐熱性、耐化學藥品性、潤滑性和染色性等綜合性能。在汽車工業中，PA主要應用于汽車發動機及其周邊部件。發動機周邊的零部件主要是發熱和振動部件，要求能承受-40℃～140℃的環境溫度，而且要耐砂石沖擊和鹽霧腐蝕，以及各種油、洗滌劑的侵蝕。進氣歧管是改性PA在汽車中最為典型的應用，主要采用PA6和PA66。歐美國家廣泛使用PA11作為汽車的制動管和輸油管。PA在汽車工業中還用于發動機汽缸蓋罩蓋、發動機裝飾蓋、散熱器水室、油門腳踏板、燃油箱、燃油管、導流蓋板等，這些材料在我國國產的奧迪、捷達、桑塔納等車型上都有應用。
聚碳酸酯（PC）
目前PC主要以合金的形式應用在汽車內飾件和外裝件，主要為PC/ABS、PC/PBT、PC/PET合金，主要應用在燈具、儀表標牌、遮陽板和窗玻璃等方面。
PC/ABS合金是最適合用于汽車內裝件的材料，也是制造汽車儀表板的理想材料，其熱變形溫度為110～135℃。新一代PC/ABS合金更兼具了耐水解穩定性、超低光澤以及耐化學溶劑等特性，甚至可以進行回收利用。
PC/PBT或PC/PET合金材料既有PC的高耐熱性和高抗沖擊性，又有PBT或PET的耐化學藥品性、耐磨性和成型加工性，是制造汽車外裝件的理想材料。彈性體增韌PC/PBT和PC/PET合金更適合制作汽車車身板、汽車側面護板、擋泥板、汽車門框等。高耐熱型PC/PBT和PC/PET的注射成型外裝件可以不用涂漆。PC/PET合金還可制作汽車排氣口和牌照套。
聚酯（PBT、PET）
PBT被廣泛用于生產保險杠、化油器組件、擋泥板、擾流板、火花塞子板、供油系統零件、儀表板、汽車點火器、加速器及離合器踏板等部件。PET很少單獨使用，大都采用玻纖增強或通過填充、共聚、共混等方法改性后使用。改性PET在汽車上的應用包括車門反射鏡架、霧燈、音響喇叭、天窗邊框和頂棚等。
裝飾圈材料過去一直以耐熱PC材料為主，近年來逐漸被PBT/PET車燈材料所替代。該材料相對于耐熱PC突出的特點是耐熱高、加工性好、成本低、表面光澤高；具有優良的加工穩定性及良好的耐水解性；具有優異的流動性和耐熱性能，可實現前大燈的反射鏡和裝飾圈的一體化。
聚甲醛（POM）
聚甲醛樹脂是高度結晶的聚合物，具有類似金屬的硬度、強度和剛性，很寬的溫度和濕度條件下都具有很好的自潤滑性、良好的耐疲勞性以及低磨擦因數，主要用于定性要求比較嚴格的滑動和滾動機械部件。
改性POM耐磨系數很低，剛性很強，非常適合制造汽車泵、汽化器部件、輸油管、動力閥、萬向節軸承、曲柄、把手、儀表板、汽車窗升降機裝置、電開關、安全帶扣等。
汽車底盤襯套，如轉向節襯套、各種支架襯套、前后板簧襯套等廣泛采用POM型三層復合材料，它是以冷軋鋼板為基體，以燒結多孔青銅粉為中間層，表面覆合改性POM作減摩層的三層復合材料，既具有鋼的機械強度和剛性，同時又有優良的減磨抗磨特性。
聚苯醚（PPO）
在汽車工業的實際應用中，大部分采用改性PPO（MPPO），工業化主導產品仍然是PPO/PS、PPO/PA、PPO/PBT合金。
PPO/PS合金適用于潮濕、有負荷和對電絕緣要求高、尺寸穩定性好的場合，適合制造汽車輪罩、前燈玻璃嵌槽及尾燈殼等零部件，也適合制造連接盒、保險絲盒及斷路開關外殼等汽車電氣元件。PPO/PA合金由于具有優良的力學性能、尺寸穩定性、耐油性、電絕緣性和抗沖擊性等性能，可用于制作汽車外部件，如大型擋板、緩沖墊及后阻流板等。
PPO/PBT合金的熱變形溫度高，對水分敏感度小，是制造汽車外板的理想材料。
特種工程塑料
聚苯硫醚（PPS）強度高、綜合性能優異，被視為汽車輕量化的理想材料。用于汽車功能件：點火器、加熱器、汽化器、離合器、變速器、齒輪箱、軸承支架、燈罩、保險杠、風扇、排氣系統以及反光鏡和車燈座的零部件。可代替金屬制作排氣筒循環閥及水泵葉輪，氣動信號調解器等。
聚醚醚酮（PEEK）具有卓越的耐熱性、耐磨性、吸收振動性，具有340℃的超高熔點及卓越的抗化學品抗水解特性。可用于活塞組、密封墊、墊圈、軸承、傳動、制動和空調系統、傳動裝置、齒輪及電子傳感器等。