隨著《公路安全保護條例》的實施，以及各地超載力度的不斷加大，使得超載、重載貨車逐漸“遇冷”，而輕量化車型日漸受到市場追捧。隨之，單級減速橋、輕質材料、空氣懸架等一些輕量化“招式”，在重卡產品上的應用越來越廣泛。
而日前，伴隨著普利司通兩款寬基子午胎的推出，原本游離在眾人視線之外的減重利器——超寬單胎，也開始引來眾多關注的目光。對于這種新型輪胎，不少車主表現出濃厚的興趣。在“利誘”之下，一部分人甚至動起了換胎的念頭。
那么，與普通輪胎相比，超寬輪胎究竟都有哪些優勢？它能否會在重卡行業逐漸推廣和普及？
效益突出
所謂超寬輪胎，指的是斷面寬度比較大的輪胎。一位汽車行業分析師告訴記者，超寬輪胎的接地面積并不比傳統的雙輪胎小，除了能夠降低車輛的自重外，還能提高行駛的穩定性，避免在雙輪胎上頻發的“吃胎”現象發生。因此，在歐美等物流運輸比較發達的國家和地區，超寬輪胎在重卡上已被廣泛應用。
為了充分說明超寬單胎的減重效果，一位業內人士也算了這樣一筆賬：以牽引列車為例，與采用傳統的雙胎并裝相比，裝配超寬單胎后，牽引頭部分可以由鼓式制動器換為盤式制動器，可以降重135公斤左右；而掛車部分減重力度則可達到710公斤左右。這也就是說，兩部分疊加之后，采用超寬單胎比普通的雙胎，可以使車輛的自重減輕845公斤，效果非常明顯。此前，中國重汽也曾對其推出的超寬輪胎牽引車的減重效果進行過測算，結果顯示，寬胎牽引車配上寬胎掛車，總重能降低約1噸。這也證實了上述人士的說法。
對于重卡車主來說，這些減下來的重量在運營中都可以轉變為“真金白銀”。在現行法規對貨運車輛的車貨總重進行嚴格限制的情況下，自重減輕后，車輛的載貨量可以大大增加。按照年行駛里程15萬~25萬公里計算，一輛通過超寬輪胎減重后的牽引車，每年增加的收益將達3.5萬~6萬元。
此外，超寬輪胎在降低車輛運營成本方面的表現也相當出色。一方面，它可以改善車輛的燃油經濟性，實現節油的目的。據了解，與雙胎并裝相比，使用超寬輪胎的牽引車可以節油6%~8%。在目前油價高企，“柴油荒”頻發的背景下，這對于車主有著莫大的吸引力。另一方面，超寬輪胎還非常耐磨損，能有效減少輪胎使用量，從而降低成本開支。“根據我們的測算，換胎之后，每年能降低輪胎維護成本20%，總額約為7000元，也是一筆不小的數目。”一位業內人士表示。
顧慮仍存
雖然超寬輪胎可以帶來客觀的綜合收益，但一直以來，由于其超載性能較差，在國內一直未被普遍接受，市場占有率一直不高。而隨著治超壓力的增大，超寬單胎有可能會迎來一次逐漸普及的市場契機。
目前，受到政策的限制和引導，國內物流運輸市場的贏利模式，正由多拉慢跑向標載快跑轉變。在無法通過超載獲得收益補償的情況下，如何在低迷的運價下維持生存，已經成為擺在眾多物流企業和個體車主面前的一道難題。
囿于這樣的行業環境，物流運輸行業不得不想方設法降本增效。而此時，超寬輪胎因其獨有的成本優勢，開始受到眾多重卡車主的注意。
“之前，有朋友的車隊已經開始使用超寬輪胎，據說減重效果確實比較明顯。如果治超的形勢依然嚴峻的話，下一步我也準備換換。”重卡車主劉師傅表示。而他之所以遲遲沒有下定更換的決心，一方面是因為超寬單胎價格還比較昂貴；另一方面，其對使用環境的要求也比較高。“國內這么復雜的路況，超寬輪胎在使用過程中的安全性、可靠性是否有保障，我還不是十分有把握。”劉師傅說。
記者也了解到，除了進口產品，目前國內只有正興車輪集團有與超寬輪胎配套的鋼圈，其價格一般在1500元左右，而單胎的價格則一般在4000~5000多元之間。“也就是說，要想采用超寬輪胎，連鋼圈帶輪胎一套下來就得6000元。一輛車需要6套，這一下就是3萬多塊錢，比雙胎的購買成本貴出一倍還多。”劉師傅坦言，“牽引車上的普通輪胎，換下來還能在掛車上繼續用，再跑5、6萬公里不成問題；胎體好的時候還能翻新兩次。可是超寬輪胎沒法進行再利用，這在無形中又增加了不小的開支。雖說現在一些人用下來收益情況不錯，但是現在貨運的生意越來越難做，一般的車主還真有點用不起。”
除了價格的因素，不少車主對于超寬輪胎的可靠性也存有疑慮。有車主就表示：“如果使用雙胎，一個爆胎或者跑氣了，另一個還能勉強支撐到服務區或維修點。可是超寬胎只有一個，如果發生問題，車輛就只能拋錨，太耽誤時間了。”
而且，由于目前超寬輪胎還處于推廣初期，市場保有量很小，一些用戶也擔心其配套服務無法到位。一位來自四川樂山的車主告訴記者，超寬輪胎一旦沒氣就必須馬上更換，否則就會有傾斜的安全隱患，但目前大多數服務區都買不到這種輪胎。“如果在我們這個小縣城爆胎，我估計跑遍整個市都未必能找到可換胎。這對于我們跑長途的來說，是個大麻煩。”
此外，據相關人士介紹，此前國家已明確規定，輪胎寬度超過400mm的車軸，要按照每軸10噸計重，可以說為超寬輪胎的推廣掃清了政策上的障礙。但實際上，很多地方的收費站在執行過程中，并不依照這一標準，讓不少超寬輪胎車時常被罰款。而這種政策標準的不統一，也限制了不少車主的購買欲望。
迎來曙光
雖然普及尚難，但記者在采訪中也發現，國內運輸環境的變化，已經為超寬輪胎市場帶來一絲曙光。事實上，為了搶占市場先機，一些車企也早就開始布局這一市場。
據了解，早在4年前，一汽解放就領風氣之先，推出了使用超寬輪胎的產品；去年，中國重汽也推出了豪濼A7系列寬胎牽引車。
而作為國內專用車市場龍頭老大的中集，也早就在進行超寬輪胎掛車的推廣和普及。據其經銷商介紹，為了解決困擾超寬胎掛車用戶的換胎難問題，中集已經在一些服務站和銷售網點儲備了一定數量的超寬輪胎。“都是掛車和主車通用的輪胎，可以互換，因此購買應該不成問題。”此外，為了減少故障率，中集還在使用超寬輪胎的掛車上運用了PSI輪胎自動充氣配置，不但可以有效保護輪胎，還能時刻檢測輪胎氣壓變化，防止爆胎的發生，免除用戶對可靠性的擔憂。
車企如此，輪胎企業自然也不甘落后。繼米其林之后，普利司通日前也高調宣布，其旗下高性能、低油耗的載重輪胎之星——寬基子午線輪胎的兩款產品，共計3個型號登陸中國市場。
企業的紛紛著力，在一定程度上加快了超寬輪胎的推廣步伐。據了解，目前已經有不少用戶開始購買和使用超寬輪胎。這其中，絕大多數都是經濟實力相對雄厚，對運輸效益要求較高的大型物流公司。“現在，不少從事煙草物流和危險品運輸的企業，已經更換了超寬輪胎。隨著高速標載的普及，相信超寬輪胎會成為未來的一種發展趨勢。”一位行業專家表示。