據海關統計，2011年前10個月，經深圳口岸進口天然橡膠2.3萬噸，比去年同期（下同）增加11.2%；價值1億美元，增長88.2%；進口平均價格為每噸4554美元，上漲69.3%。
一、前10個月經深圳口岸進口天然橡膠的主要特點
（一）10月份當月進口量止跌回升，平均價格持續高位運行。今年以來經深圳口岸天然橡膠單月進口量走勢較為波動，前5個月單月進口量同比保持快速增長，但6月份起進口量轉增為降，且連續4個月同比下滑，至10月份進口止跌回升，當月進口2201噸，環比增加38.9%，同比增加27.1%。在進口價格方面，從去年12月份突破每噸3千美元關口之后持續高位運行，且各月同比漲幅均達到40%以上，其中4月份進口平均價格一度高達每噸5168美元，創下歷史新高。10月份當月，進口平均價格為每噸4504美元，環比上漲2.9%，同比上漲43.8%。
（二）加工貿易進口占據半壁江山，一般貿易進口比重有所增加。前10個月，經深圳口岸以加工貿易方式進口天然橡膠1.4萬噸，略增3.4%，落后總體增速7.8個百分點，占經深圳口岸天然橡膠進口總量（下同）的60.9%；以一般貿易方式進口8313噸，增加25.3%，領先總體增速14.1個百分點，占36.1%，所占比重比去年同期提升了3.4個百分點。
（三）9成以上自東盟進口。前10個月，經深圳口岸自東盟進口天然橡膠2.2萬噸，增加10.3%，占95.7%；此外，自斯里蘭卡進口533.6噸，增加68.7%。
（四）外商投資企業主導進口。前10個月，外商投資企業經深圳口岸進口天然橡膠2.1萬噸，增加17.5%，占91.3%；同期，私營企業進口692噸，增加31.4%；國有企業進口691萬噸，大幅減少60.4%。
二、近期深圳口岸天然橡膠進口量增勢趨緩但進口價格持續高位運行的主要原因
（一）下游市場需求減少削弱天然橡膠進口動力。受歐債危機影響，經濟增長前景擔憂情緒加劇，國際市場汽車銷量增速放緩，影響輪胎需求，導致對重要原料之一的天然橡膠需求的增長也因此放緩。據國家統計局數據顯示，今年1-9月份，國內輪胎總產量為6.0859億條，同比僅增加6.7%，與去年同期24%的快速增勢相比大幅減緩，受下游需求減少影響，天然橡膠進口動力被明顯削弱。
（二）天然橡膠主產國供給減少對膠價形成支撐力。今年以來，亞洲天然橡膠主產區均遭受著不同程度的災害性天氣。國內方面，受臺風和持續降雨的影響，海南橡膠遭受嚴重損失，全省共有140萬畝民營橡膠受災，其中斷倒的面積達9.81萬畝，直接經濟損失達34.19億元，預計導致今年海南民營橡膠產量減少1.3萬噸。國際方面，泰國作為全球最大的天然橡膠生產國和出口國，從今年7月份開始遭受了50年來最慘重的洪水災害，對天膠的運輸形成了較大阻礙，造成國際市場天然橡膠在短期內供應形勢趨緊，從而抬升了膠價。如果降雨情況持續，泰國橡膠協會主席估計泰國USS3橡膠價格將在今年第四季度觸及每公斤150泰銖。
三、值得關注的問題和相關建議
（一）國產天然橡膠供需缺口大導致對外依存度高。
我國天然橡膠的年產量為60余萬噸，種植量和產膠量分別居世界第四和第六。但與去年總消費量360萬噸相比，自給率不足20%，無法滿足國內市場對天然橡膠的需求，供需缺口巨大，2015年預計產量80萬噸，增長幅度非常有限，對外依存程度達80%以上。在今后的10年中，隨著不可再生石油資源的短缺和汽車保有量的迅速增長及人們對天然制品的追捧，剛性需求仍將推動天然橡膠需求的不斷膨脹。提高天然橡膠的自給能力，減少對外依存度，對我國天然橡膠行業以及下游產業已是勢在必行。
（二）膠價持續上漲導致下游產業成本大增。LMC國際公司預測，至2020年全球天然橡膠需求量每年將增長3.5%-4%，按2010年實際產膠量996萬噸計算，還需增加500萬-600萬噸的產量才能供需平衡。盡管10月份輪胎生產的重要原材料天然橡膠價格遭遇暴跌，但目前每噸2萬7千元的谷底價格，依然比年初的約2萬元/噸上漲了30%以上。由于國內輪胎企業對外議價能力和轉嫁成本能力較弱，預計今年約25%的輪胎企業將出現虧損，企業平均利潤率僅3%。同時，目前國內輪胎產業在產品質量、品牌、技術、工藝、市場結構、企業規模等依舊全面落后于跨國公司，轉型升級道路困難。根據明年11月正式生效的歐盟新的標簽指令2009/1222/EC，將要求制造商對燃油效率、濕路附著力和噪音等方面進行嚴格的控制，其準入門檻的提高導致國內輪胎企業面臨成本上漲和出口受阻的雙重壓力，行業發展困難。
為此建議：一是轉變傳統的種植、加工生產模式，優化產業結構，大力提升天然橡膠產業的產能產量，舒緩國內供需矛盾；二是建立對天然橡膠國內外價格的監測預警機制，適時調整天然橡膠儲備，減少膠價波動對產業鏈造成的影響；三是推進“走出去”戰略，鼓勵企業建立海外生產基地，穩定原料進口來源，保障國內產業鏈的穩定發展。