據介紹，這列更高速度試驗列車項目是在科技部和鐵道部的部署下，以十一五’國家科技支撐項目-共性基礎及系統集成”、“國家973計劃項目-時速500公里高速列車關鍵力學行為研究”為依托，以中國南車四方股份有限公司為主體，以國家高速動車組總成工程技術研究中心開放的研究平臺為基礎，采用產、學、研、用相結合的模式，歷經兩年多科研攻關，于近日成功落成。
據了解，這列試驗列車以CRH380A創新成果為基礎，以更高速條件下安全、可靠運行為首要目標，圍繞提升臨界速度、牽引能力和降低阻力等，對系統集成、頭型、車體和轉向架、牽引和制動系統等進行了全面創新。列車關鍵技術在中國南車實現了自主化和產業化。
這列試驗車車身呈灰色，中間有黑色的條紋及“CRH”的標志，車頭猶如“寶劍出鞘”(見圖)，車尾則是“火箭”造型。記者在列車內看到，1車廂和2車廂內都是實驗設備和儀器，上面標注著“空氣動力學實驗”、“引網關系實驗”、“牽引性能實驗”和“制動性能實驗”等字樣;3車廂內則是綜合系統，所有測試數據和信息都在此匯集和評估;4車廂和5車廂為坐席，與現CRH380A列車一等座車廂類似;第六節車廂為“火箭”型車尾。
技術人員介紹，這列試驗車的試驗速度將高于目前京滬高鐵上列車的實際最高運營速度，將進行11個大類的試驗，列車本身擁有1100多個傳感器，應用于試驗的傳感器有545個。科研人員將從列車的誕生到服役終止，全過程研究在高速運行狀態下影響列車安全、節能和乘客舒適性的因素。
據了解，這列試驗車為6輛編組，全部為動力車，列車安全監控、故障診斷等智能化水平達到了更高的水平;以太環網控制、風阻制動等新技術，碳纖維、鎂合金、新型納米隔音等新材料在這列試驗列車上得到了成功應用。
2010年12月3日，在京滬高鐵棗莊至蚌埠間的先導段聯調聯試和綜合試驗中，由中國南車集團青島四方股份有限公司生產的“和諧號”CRH380A新一代高速動車組最高運行時速達到486.1公里。