美國及其他發達國家的海軍廣泛使用氣墊船作為海陸交通工具。借助氣墊的浮力，氣墊船既可在水面也可在陸地行動。
歷史上的氣墊船都是用鋁制造。僅在過去17年中復合材料才進入這種船只，直到去年一家美國公司才制成全復合材料的氣墊船并投入使用。
這一成就是由美國EPS公司完成的，其EPS M10型氣墊船采用英國ABS氣墊船公司轉讓的技術制成。EPS M10氣墊船為全復合材料結構，尺寸為20.6m×8.8m。EPS公司制造的第一艘M10氣墊船于2011年1月份提供給沙特阿拉伯的內政部，用于波斯灣海岸，第二艘也將供給沙特阿拉伯。
船身和上部結構
M10的兩個主結構——船身和上部結構分別設計和制造，但其基本制造步驟類似：先鋪面層并灌注，然后加入筋材并灌注。船身還有由一系列橫梁和縱梁構成的框架，形成船底的“浮箱”。
M10的船身用雙軸向玻纖無捻粗紗織物和乙烯基酯樹脂成型，其厚度約5mm。甲板和框架采用夾芯結構，由手鋪的蒙皮和聚氯乙烯芯材構成。船身面層灌注成型后，加上一系列筋材（加固件）和聚氨酯泡沫，再外覆玻璃布。筋材灌注完畢后，裝上前述的縱梁和橫梁，形成浮力箱。橫梁和縱梁用玻璃布包住聚氯乙烯芯材并用乙烯基酯樹脂灌注成型。
上部結構也是夾芯結構，但其蒙皮用抗沖擊的Kevlar芳綸纖維增強，蒙皮包住聚氯乙烯芯材，用真空灌注法成型。
螺旋槳殼體
船尾兩個2.48m直徑的螺旋槳包封在堅硬而輕質的復合材料殼體內，殼體用玻璃纖維和碳纖維混雜增強。殼體的制法是：在“蘋果芯”模具上鋪放0°/90°雙軸向碳纖維布，用環氧樹脂灌注成型。殼體用的加強筋用玻璃布和同品牌的環氧樹脂另外灌注成型。把固化后的加強筋粘接到蘋果芯模具周圍剛灌注成型的碳纖維復合材料蒙皮上并進行整形，再把預制的并經固化的碳纖維/環氧復合材料蒙皮粘接到加強筋上，形成完整的螺旋槳殼體。