橡膠
2011年初，車市延續著去年底的火爆局面，輪胎需求量依舊巨大。為了緩解一部分成本壓力，國內不少輪胎公司如雙錢、風神、貴輪等都在近期上調了內銷輪胎的價格；而國際方面，米其林、普林斯通、馬牌等企業在北美及日本市場同樣宣布了漲價決定。
輪胎行業虧損面已接近50%
近期，天然橡膠價格持續飆升。2月9日，滬膠期貨突破43500元/噸的歷史新高，而在去年6月份，這個數字僅在2萬元左右。
據中國橡膠協會統計，輪胎行業的虧損面已接近50%，輪胎生產已陷入開工越多虧本越多的困境。上月中旬，中橡協與國內7家主要輪胎企業在京召開緊急會議，呼吁有關部門盡快取消天然橡膠進口關稅并投放國儲橡膠，確保輪胎企業正常生產經營。
面對天然橡膠價格的飆升，一些業內人士預測外資輪胎企業在中國市場的產品也將迎來較大漲幅，進而對2011年汽車價格的下探不抱太大希望。
對此，記者采訪了固特異中國的相關負責人。該負責人認為目前的天然橡膠價格并沒有反映真正的供求關系。
天然橡膠價格不斷上漲，那么作為以橡膠為原料的輪胎必然導致成本上漲。如今企業一邊在呼吁政府投放儲備橡膠平抑價格，一邊尋找替代材料，但這都不能立即見效。那么終端市場上的價格上漲已經可以預期。昨日，記者采訪了位于含光南路的米其林馳加店的相關負責人，該負責人透露，米其林方面已經口頭知會他們3月份會漲價，并要求他們保持一定的庫存量。不過具體漲幅尚未確定，還要等廠家的正式通知。
輪胎翻新雖口碑不佳但前景光明
要解決橡膠價格飆升帶來的成本危機，除了從市場及技術層面尋求突破，廢舊輪胎的翻新再利用也是一種節約資源、變廢為寶的有效途徑。據中國輪胎翻修利用協會公布的數據顯示，翻新一條規格為9.00R20的舊輪胎，與生產一條同樣規格的新輪胎相比，可以節約橡膠9千克、炭黑4千克、鋼絲簾布3.4千克、石油18千克、鋼材1.7千克。因此輪胎翻新業應算前景光明。
然而說到輪胎翻新，許多人印象并不好，這主要和該行業長期缺乏監管和準入制度有關。上月天津有媒體曝出消息，稱某輪胎修復作坊將報廢輪胎做簡單處理當新輪胎出售，令人觸目驚心。
翻新輪胎的使用率可達到新胎70%-75%
針對當前輪胎翻新業現狀，記者采訪了西安新中天輪胎翻新廠的秦總經理。秦總提到，因為準入門檻很低，目前西安的輪胎翻新企業多達百余家，然而上規模的很少，大部分是幾人到十幾人的小作坊。消費者對翻新輪胎的不信任，很大程度上與這些小作坊的生產經營方式有關。秦總介紹到，一些急功近利的小廠，以低價收購不符合標準的舊胎，用次品材料進行翻新處理，這樣做出來的輪胎質量肯定不過關。
關于翻新輪胎的性能及價格，秦總介紹說："如果按國家標準進行生產，翻新輪胎的使用率可達到新胎70%-75%，而價格只有新胎的一半，所以是非常可靠和節約。"但是因為大多翻新企業設備落后、市場監管混亂，市面上正規的翻新輪胎也只具備60%的使用率，價格更是被壓低到新胎的30%左右。由此觀之，國內輪胎翻新業急需完善法規并強化監管。
目前國內的輪胎翻新產業，主要做工程車及公交車這些大車輪胎，幾乎不涉及轎車輪胎。關于這個問題，幾位業內人士認為，主要是由市場因素決定的，而非技術阻力。一家輪胎翻新廠的負責人介紹："轎車輪胎都是小胎，利潤很低；而且轎車輪胎的更換頻率遠低于公交車、工程車，因此需求量也小；還有一個原因，就是目前市面上可以買到從日本及歐美進口的轎車翻新胎，質量很不錯，價格也不高，所以如果我們也做轎車胎，沒有競爭力。"
新政或助輪胎翻新業迎來春天
1月底，工信部印發了《廢舊輪胎綜合利用指導意見》，要求建設和規范廢舊輪胎回收體系，支持輪胎翻新業的發展。意見指出，當前我國輪胎翻新率不足5%，而發達國家輪胎翻新比例在45%。廢舊輪胎的翻新率、回收率和利用率都處于較低水平，遠不能適應當前嚴峻的資源環境形勢的要求。對此，該意見提出了2015年的發展目標：載重輪胎翻新率提高到25%，巨型工程輪胎翻新率提高到30%，轎車輪胎翻新實現零的突破。廢輪胎資源加工環保達標率達到80%，并培育10家左右廢舊輪胎綜合利用知名企業。可以預見，隨著《廢舊輪胎綜合利用指導意見》的出臺，相關的法規和財政扶持政策將進一步加大，這將對國內廢舊輪胎翻新產業具有積極的促進作用。
輪胎行業虧損面已接近50%
近期，天然橡膠價格持續飆升。2月9日，滬膠期貨突破43500元/噸的歷史新高，而在去年6月份，這個數字僅在2萬元左右。
據中國橡膠協會統計，輪胎行業的虧損面已接近50%，輪胎生產已陷入開工越多虧本越多的困境。上月中旬，中橡協與國內7家主要輪胎企業在京召開緊急會議，呼吁有關部門盡快取消天然橡膠進口關稅并投放國儲橡膠，確保輪胎企業正常生產經營。
面對天然橡膠價格的飆升，一些業內人士預測外資輪胎企業在中國市場的產品也將迎來較大漲幅，進而對2011年汽車價格的下探不抱太大希望。
對此，記者采訪了固特異中國的相關負責人。該負責人認為目前的天然橡膠價格并沒有反映真正的供求關系。
天然橡膠價格不斷上漲，那么作為以橡膠為原料的輪胎必然導致成本上漲。如今企業一邊在呼吁政府投放儲備橡膠平抑價格，一邊尋找替代材料，但這都不能立即見效。那么終端市場上的價格上漲已經可以預期。昨日，記者采訪了位于含光南路的米其林馳加店的相關負責人，該負責人透露，米其林方面已經口頭知會他們3月份會漲價，并要求他們保持一定的庫存量。不過具體漲幅尚未確定，還要等廠家的正式通知。
輪胎翻新雖口碑不佳但前景光明
要解決橡膠價格飆升帶來的成本危機，除了從市場及技術層面尋求突破，廢舊輪胎的翻新再利用也是一種節約資源、變廢為寶的有效途徑。據中國輪胎翻修利用協會公布的數據顯示，翻新一條規格為9.00R20的舊輪胎，與生產一條同樣規格的新輪胎相比，可以節約橡膠9千克、炭黑4千克、鋼絲簾布3.4千克、石油18千克、鋼材1.7千克。因此輪胎翻新業應算前景光明。
然而說到輪胎翻新，許多人印象并不好，這主要和該行業長期缺乏監管和準入制度有關。上月天津有媒體曝出消息，稱某輪胎修復作坊將報廢輪胎做簡單處理當新輪胎出售，令人觸目驚心。
翻新輪胎的使用率可達到新胎70%-75%
針對當前輪胎翻新業現狀，記者采訪了西安新中天輪胎翻新廠的秦總經理。秦總提到，因為準入門檻很低，目前西安的輪胎翻新企業多達百余家，然而上規模的很少，大部分是幾人到十幾人的小作坊。消費者對翻新輪胎的不信任，很大程度上與這些小作坊的生產經營方式有關。秦總介紹到，一些急功近利的小廠，以低價收購不符合標準的舊胎，用次品材料進行翻新處理，這樣做出來的輪胎質量肯定不過關。
關于翻新輪胎的性能及價格，秦總介紹說："如果按國家標準進行生產，翻新輪胎的使用率可達到新胎70%-75%，而價格只有新胎的一半，所以是非常可靠和節約。"但是因為大多翻新企業設備落后、市場監管混亂，市面上正規的翻新輪胎也只具備60%的使用率，價格更是被壓低到新胎的30%左右。由此觀之，國內輪胎翻新業急需完善法規并強化監管。
目前國內的輪胎翻新產業，主要做工程車及公交車這些大車輪胎，幾乎不涉及轎車輪胎。關于這個問題，幾位業內人士認為，主要是由市場因素決定的，而非技術阻力。一家輪胎翻新廠的負責人介紹："轎車輪胎都是小胎，利潤很低；而且轎車輪胎的更換頻率遠低于公交車、工程車，因此需求量也小；還有一個原因，就是目前市面上可以買到從日本及歐美進口的轎車翻新胎，質量很不錯，價格也不高，所以如果我們也做轎車胎，沒有競爭力。"
新政或助輪胎翻新業迎來春天
1月底，工信部印發了《廢舊輪胎綜合利用指導意見》，要求建設和規范廢舊輪胎回收體系，支持輪胎翻新業的發展。意見指出，當前我國輪胎翻新率不足5%，而發達國家輪胎翻新比例在45%。廢舊輪胎的翻新率、回收率和利用率都處于較低水平，遠不能適應當前嚴峻的資源環境形勢的要求。對此，該意見提出了2015年的發展目標：載重輪胎翻新率提高到25%，巨型工程輪胎翻新率提高到30%，轎車輪胎翻新實現零的突破。廢輪胎資源加工環保達標率達到80%，并培育10家左右廢舊輪胎綜合利用知名企業。可以預見，隨著《廢舊輪胎綜合利用指導意見》的出臺，相關的法規和財政扶持政策將進一步加大，這將對國內廢舊輪胎翻新產業具有積極的促進作用。
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（苒兒）