成都商報2011年3月21日報道 輪胎是汽車與乘員的生命安全最休戚相關、最講求產品質量的部件之一。可在中國國內配套市場占有率第一的錦湖輪胎，卻被爆出原料中違規摻入返煉膠的消息。在央視主題為“護航新消費”的3·15晚會上，央視記者通過三次暗訪曝光了錦湖輪胎在生產過程中使用大量返煉膠的具體情況。
在今年的3·15晚會上，一位并未露面的“內幕人士”向記者爆料稱，為了保證輪胎品質，錦湖輪胎制定了嚴格的作業標準，規定在市場上零售的膠品，只允許采用少量返煉膠，但在實際的操作過程中，錦湖輪胎做的卻是另一套。
據介紹，返煉膠是輪胎制作過程中需要添加的一種物質，它是由輪胎制造過程中的一些廢掉的半成品制成的，返煉膠的添加比例是有規定的。錦湖輪胎公司的相關工作人員在接受央視記者正面采訪時表示，正常的胎面和胎側原片膠與返煉膠的比例是3：1，而氣密層則是6：1。但央視記者先后3次前往錦湖輪胎天津有限公司生產車間進行暗訪時發現，在制造車間內工人實際執行的是另外一套摻加標準，最嚴重的時候甚至全部使用返煉膠。這種大量使用返煉膠的行為實則是為了減少成本，而這也會降低整個輪胎的性能，可能造成輪胎鼓包甚至爆胎等危險。
業內人士估算：用錦湖輪胎汽車或超千萬輛
錦湖輪胎是全世界十大輪胎企業之一，為包括上海通用、北京現代、上海大眾等汽車廠家提供配套輪胎，是中國國內配套市場占有率第一的品牌。業內人士估算，目前使用錦湖輪胎，或以錦湖輪胎配套的汽車超過1000萬輛。
錦湖輪胎回應：央視按數量判定欠準確
在央視今年3·15晚會上，錦湖輪胎被指大量使用廢料返煉膠。3月16日，錦湖輪胎聲明稱，錦湖天津工廠已邀當地質檢局到廠對相關生產線進行檢驗，央視“簡單通過視頻中添加不同膠料的數量就判定該公司違規操作欠準確”。
在3·15晚會上，央視曝光了錦湖輪胎的原料摻假，以返煉膠代替原片膠，并稱這將嚴重影響輪胎質量，給裝配其輪胎的汽車帶來安全隱患。報道稱，央視記者三次到錦湖輪胎天津生產車間暗訪發現，按照標準，氣密層是6份原片膠中只能摻入一份返煉膠，而實際操作中則都是返煉膠。
3月16日，錦湖聲明稱，事件發生后已迅速邀請當地質檢局到天津工廠對相關生產線進行檢查。針對央視提出橡膠比例不合標準的說法，該公司稱，“原片膠和返煉膠的添加比例是按重量計算，并非直觀的數量比例，因此，簡單通過視頻中添加不同膠料的數量就判定該公司違規操作欠準確。”
輪胎企業韓泰相關人士16日表示，輪胎從制造到出廠需經過相關部門的第三方認證。目前，國家橡膠輪胎質量監督檢驗中心是中國唯一的國家級橡膠輪胎實驗室，是國家授權認可的鑒定檢驗機構。
一日本輪胎企業相關負責人表示，“指責單一的輪胎企業有點欠合理，每個輪胎企業的產品在大批量生產之前，國家相關部門就對輪胎樣品進行抽查評測合格后才發證書，有了證書才能進行批量生產。”該人士稱，目前，在國內銷售的輪胎均需經過國家的3C認證，有這個標志才能在國內銷售。
車企回應：我們跟“問題”輪胎沒關系
上海通用發表聲明稱：“對于消費者對我們車輛使用過程中出現的顧慮和疑問，我們一貫高度關注。從中央電視臺報道這一事件后，我們已安排品牌特約維修站，如果用戶對錦湖輪胎的質量有疑問或問題，可就近到特約維修站，我們將在第一時間協助客戶進行輪胎質量鑒定。另外，上海通用汽車使用的錦湖輪胎不是由天津工廠供貨。”
北京現代公關部負責人劉建偉表示，從獲悉錦湖輪胎事件開始，公司已經就此事展開調查，目前正在商討應對措施，而官方還沒有提出正式聲明，具體應對措施還沒有發布。
一汽大眾相關負責人表示，公司采購的錦湖輪胎并非天津工廠所生產，但公司高層對此次質量事件非常重視，目前一汽大眾正在就此事準備應急措施。
東風標致售后服務部馬建龍表示，東風標致所使用的錦湖輪胎并非天津工廠生產，而是產自南京工廠，目前已使用的錦湖輪胎不存在質量問題。同時，馬建龍告訴記者，東風標致對供應商提供的輪胎是要經過嚴格檢驗才能使用的。
奇瑞汽車新聞發言人金弋波表示，“它(錦湖輪胎)不是我們的主要配套商，我們這個品牌的產品配套很少，比例大概在10%左右，并且我們采用的是錦湖輪胎南京工廠生產的，而不是天津工廠生產的。我們已經采取了一些緊急應對措施，并在積極地跟錦湖輪胎方面溝通，等待他們的結論及解決方案。”
降低成本 低價胎受到車廠青睞
多年以來，汽車的價格呈下滑趨勢，汽車廠家想盡辦法壓縮成本，換用更廉價的輪胎成為一種通行做法。而大多數購車者在買車時候，并沒有在意過輪胎品牌的區別，所以這助長了廠家放心地選用更便宜的輪胎。原廠車配套市場上，低價格輪胎的市場份額因此得到了提升。目前，錦湖在國內乘用車方面的市場占有率超過20%。該品牌輪胎更是計劃到2013年將中國PCR（乘用車）市場份額增加到30%。
據記者調查，市場上一款同樣的緊湊型車常用的195/65R15規格的不同品牌輪胎，價格相差甚遠。例如某強勢合資品牌的該款輪胎，成都市場價格約為580元左右，而一個弱勢合資品牌的輪胎，大約只需要350元左右，價差230元。這意味著一輛車的五只輪胎（含一只備胎），價格差別在1150元左右，如果年產動輒數十萬的車廠，其換用弱勢品牌輪胎，節約的成本將以億元計算，蔚為可觀。
一行內人士介紹，雖然輪胎規格都一樣，但是不同品牌的輪胎，其制造工藝、技術標準、原料配方、輪胎花紋、結構設計等有很大差別，令其性能大不一樣。雖然日常使用可能看不出太大差別，但是在緊急制動、急轉向等情況下，其性能上的差異將顯現無遺。國內一家專業媒體的測試表明，同樣的車，裝上不同的輪胎在同樣的路面上進行緊急制動，制動距離可以相差幾米遠，而在18米繞樁的速度和緊急變線速度上，通過速度也有較大差別。
除了性能上的差異外，輪胎的質量問題也成為近年來的投訴熱點，而且一直保持增長態勢。據中國質量協會用戶委員會、車人網、清華汽車工程研究院聯合發布 2010年中國汽車產品質量與服務質量投訴分析報告(CAAS)，輪胎的投訴占到所有投訴的5.89%，排名質量問題第8位。主要的問題表現有輪胎鼓包、開裂、爆胎等，引發輪胎投訴的原因主要集中在輪胎保修期、責任鑒定等方面。成都商報記者 王飛 劉逢源綜合報道 圖為央視截圖
鏈接 質檢總局曾通報錦湖“鼓包”
2007年開始，不少錦湖輪胎的車主反映，他們買來的新車預裝錦湖輪胎，只跑了數千公里便出現“鼓包”、“裂紋”等現象。
2009年5月5日，國家質檢總局的通報稱，錦湖輪胎存在較為嚴重的鼓包和側面裂紋問題。據了解，錦湖輪胎曾在美國市場進行過兩次召回，其中一次召回的輪胎數量高達7萬多條。截至目前，面對國家質檢總局披露的鼓包、側裂問題，錦湖均未有相關的召回計劃。
錦湖、韓泰等企業都曾相繼陷入鼓包門，但幾乎所有輪胎企業除了發表空泛的質量保證聲明書之外，從未正面積極給與問題的解決途徑以及應對方法。
錦湖當時對媒體表示，輪胎“鼓包”問題并不代表輪胎本身存在質量問題，輪胎氣壓的不穩定、路況復雜、駕駛者的不良駕駛習慣等都可以導致“鼓包”現象。他們會一直跟蹤此事，維護消費者權益，一旦收到投訴會立即采取相關措施。
去年10月，對于韓泰輪胎在中國市場出現的“鼓包”現象是否跟設計或者其他管控程序有關，韓泰相關負責人的說法為“主要是因為中國道路情況比較復雜，跟輪胎本身的質量并沒有關系。”