近幾年來，我國已經成為全球汽車產業競爭的主戰場，競爭形勢一場激烈；另一方面，經過近期的快速發展，我國汽車產業已經進入產業調整和結構性變局的關鍵階段，市場結構、產品結構、產業組織、國際化發展和新能源汽車都已經接近結構調整的“破局”邊緣。如何在這大軍中脫穎而出，是各大車企日夜思考的問題，汽車涂裝，作為汽車行業制造第一印象和高性能參數的關鍵之處，其品質的優劣越來越被業內人士重視。
一、汽車涂裝的特點
汽車涂裝一般指轎車、客車、載貨汽車等各種類型汽車車身以及零部件的涂裝。由于汽車涂裝的裝飾性要求很高，所以汽車特別是轎車技術是較為先進的涂裝技術。汽車涂裝的主要特點如下：
1.汽車涂抹屬于高級防護性涂膜
由于汽車是行使在地面上的交通工具，在比較苛刻的條件下使用，要精力日曬、雨淋、風沙沖擊、干濕交替、冷熱變換，所以要求汽車涂膜有很好的防護性能，有良好的保光、保色性能，不粉化、不脫落、不起泡、不銹蝕、具有極佳的耐腐蝕性、耐候性、耐各種腐蝕物質的侵蝕作用。如對汽車涂膜耐蝕性的要求是：國際上 1985年以后生產的汽車應達到外板在5年內不出現銹蝕，10年內不出現穿孔銹蝕，20年內或行駛30萬公里不出現損壞結構的銹蝕的標準。
2.汽車涂裝屬于中高級裝飾性涂裝
汽車涂膜有絢麗多姿和宜人的色彩，有光亮如境的表面，鮮艷、豐滿的外觀，特別是轎車要求有極高的裝飾效果，不僅涂膜外觀有很好的裝飾性，而且色澤種類代表著時代的流行色。
在追求個性的時代，顏色往往能代表人的性格、表達人的情緒。一位年輕朋友最近想買車，問她有什么需求。她張口就說：“我要顏色和外形都漂亮的車�！边@種購車需求雖然顯得不夠專業，但顏色確實是越來越多消費者關注的因素。業內人士判斷，隨著汽車從一種高端、身份的象征逐漸轉變成大眾、時尚的消費品，汽車顏色的重要性會越來越突出。
根據汽車涂料公司杜邦（DuPont）發布的2010年度全球汽車顏色報告，我們發現銀色是全球最受歡迎的汽車顏色，緊隨其后的就是黑色。該報告顯示，2010年全球所銷售汽車中，銀色車26%；黑色車占24%；灰色和白色各占16%；紅色占6%；藍色占5%；棕色占3%；綠色占2%；黃色占1%；其他顏色占1%。相比于該公司2009年公布的數據，銀色和黑色所占比率均上漲了1%；灰色上升了3%；藍色和紅色分別下降了4%和2%。在杜邦公司針對2010年中國汽車流行趨勢的研究中，銀色車以33%的比重排名第一，其次依次為黑、灰、白、紅、藍、棕、綠、黃、其他顏色。
從 2010年杜邦對全球各個地區進行的汽車流行顏色報告中可知，在北美和墨西哥、日本、印度、南非地區，白色穩居當地最流行顏色的寶座。在對中國車市的研究中，白色也以9%的比重排列第四。而且，在二手車市場，白色汽車更受青睞，因此，2011年的汽車市場，將刮起一股白色清爽風。
3.汽車涂裝是最典型的工業涂裝
汽車產量大，質量要求高，都采用大批量的流水線生產方式，在現代化的涂裝車間進行生產。由于工藝條件都實施自動化控制管理，保證涂層有極佳的質量，自動生產線的節奏快，一般每步工藝僅為幾十秒至幾分鐘，選用的是高效快速的涂裝前處理、涂裝方法和傳送方式。
4.汽車涂層一般采用多層涂裝
轎車車身的涂膜由底漆層、中間涂層、面漆涂層等組成。涂層的總厚度一般都在100μm以上。
二、噴涂在汽車車身涂裝中的應用
(一)汽車車身涂裝過程
汽車車身的涂層都是復合涂層。對于裝飾性要求極高的高級轎車的車身，傳統的工藝為4C4B的涂層體系，即分別為底漆、涂膠、中涂、面漆、罩光，共4～5次并烘烤4～5次。對保護性要求較高，而對裝飾性要求較低的卡車、客車，則采用3C3B或者2C2B，即底漆、中涂、面漆。每一涂層對涂料及工藝都有明確的要求。
1.底漆工藝
汽車底漆是直接涂敷在經過表面預處理工件表面上的第一道漆，是整個涂層的基礎。對汽車底漆的要求是：經過表面預處理的工件表面應有很好的附著力，它的漆膜必須由記號的物理力學性能和良好的耐腐蝕性、抗水性、抗化學介質侵蝕性，與中涂漆或者面漆由良好的配套性，由良好的施工性能。
汽車底漆已經由過去的陽極電泳底漆發展到陰極電泳漆，同時也有部分采用溶劑型底漆、水性浸漬底漆及粉末涂料底漆等。在防腐蝕要求高的場合應采用陰極電泳漆及溶劑性的環氧酚醛和環氧氨基底漆。在大批量的流水線生產時宜選用環保型的水性陰極電泳涂料進行陰極電泳涂漆。在小批量作業時，由于陰極電泳設備投入大，而且槽液質量保證要求高，也推薦選用溶劑性環氧烘漆，在不具備烘烤條件時客選用雙組分環氧底漆。所以噴涂工藝在底漆工藝中應用較少，只在小規模生產噴涂溶劑型底漆時用到。
2.中涂工藝
中涂漆時介于底漆與面漆之間的涂層。中涂漆的主要功能是改善被涂工件底漆的平整度，為面漆層創造良好的基底，以提高面漆層的鮮映性和豐滿度，提高整個涂層的裝飾性和抗石擊性。裝飾性要求很高的中高級轎車要求涂層光亮如境，鏡像清漆，鮮映性達到0.8以上，這就是要求在涂面漆值錢表面有較高的平整度，為此就必須進行1～2道中涂工序。要求形成的中涂層有很好的填平性能，能消除被涂底漆表面的劃痕等微小缺陷，為與底、面漆層都有很好的結合力，使用的成膜物應于底漆、面漆一致或相容，不會出現涂層剝落、被面漆溶劑咬起等問題。中涂層還應有良好的展平性和打磨性，經過濕打磨能得到平整光滑的表面，在不打磨時仍能靠本身的展平性形成平整光滑的表面，有良好的抗石擊性能。目前大批量生產時，中涂已普遍采用靜電噴涂工藝。
機器人靜電噴涂機已淘汰了往復式自動靜電噴涂機（ESTA）。兩者相比，機器人靜電噴涂機的優點是：涂裝效率高，用3、4臺機器人就能承擔側噴機和頂噴機組成的9杯式ESTA的噴涂任務；適用于多品種的柔性化生產；壓縮空氣和清洗溶劑耗量及維修工作量僅為9杯ESTA的35%左右，運行成本低；噴涂質量優且穩定。每臺機器人靜電噴涂機可在線外按最佳的噴涂程序及參數示教，能克服人為因素帶來的噴涂質量問題。
3.面漆工藝
汽車面漆時汽車多層涂層中使用的最后一道涂料，它直接影響著汽車的裝飾性、耐候性和外觀。能滿足汽車耐候性和外觀裝飾性要求的涂料主要有氨基烘漆、丙烯酸烘漆和雙組分脂肪族聚氨酯面漆三大類。當不加顏料時，使用的時他們的清漆或罩光漆，加顏料或金屬粉時成為色漆或金屬漆。目前大批量生產時，面漆也普遍采用靜電噴涂工藝。
據中國一汽專家王錫春前輩講，現今我國轎車車身涂裝工藝水平已與國際接軌，很多新建的車身涂裝線所裝備的設備已堪稱世界一流，可是在涂裝管理的水平、對涂裝管理重要性的認識、治理涂裝漆膜弊病要以防為主的認識等方面，還存在較大差距。涂裝工藝技術和涂裝管理技巧是創建“零”涂裝缺陷的汽車涂裝線（或稱綠化涂裝車間，即1次合格率達到或接近100%的涂裝線）系統工程的兩個車輪。在國外，先進的汽車車身涂裝線通過各工序的污染度管理和各工位的防塵措施的不斷改進，1次合格率已由90%提升到98%以上。國內好多廠，涂裝管理跟不上，設備有效利用率低，生產效率低，一次合格率低，靠拼設備、延長工時來完成產量。粗放經營，材料、能源、水等消耗考核不到位。應加強人員培訓，提高員工的素質和技術熟練度，環境和設備保潔工作、廢品（質量事故）分析應由專業隊伍或委托專業公司來承包。涂裝材料的管理和現場監管也可委托材料供應廠商或專業公司來承包管理，即CPU（按每臺合格車身的涂裝價格）供貨結算法，相對來說可提高資源利用率，降低涂裝成本。另外，應建立嚴格的涂裝質量考核制度（如建立Audit檢查評分站）和嚴肅工藝紀律。