涂料與油墨
隨著機(jī)電產(chǎn)品制造業(yè)、汽車行業(yè)的飛速發(fā)展，對(duì)各種金屬制品及鐵路、汽車零部件產(chǎn)品的質(zhì)量有了更高要求，金屬保護(hù)涂料的性能也獲得了更多的關(guān)注。除了傳統(tǒng)的溶劑型涂料以外，水性金屬涂料早在上個(gè)世紀(jì)30年代就由歐美、澳大利亞、日本等國家研發(fā)成功。我國對(duì)水性金屬涂料的研究則開始于上世紀(jì)70年代。近年來，水性產(chǎn)品及技術(shù)一直是業(yè)界的熱點(diǎn)，其優(yōu)越的環(huán)保性能尤其在減少VOC排放上功不可沒。但一直由于其性能難以滿足實(shí)際的應(yīng)用需求而發(fā)展遲緩。3月24日由水性平臺(tái)舉辦的水性金屬防護(hù)涂料技術(shù)研討會(huì)在上海召開，記者現(xiàn)場(chǎng)從水性平臺(tái)獲得的數(shù)據(jù)顯示：水性涂料在日本、歐美國家的市場(chǎng)占有率已在60%以上，而我國這一比例則明顯偏低，隨著技術(shù)和配方的改進(jìn)，水性金屬防護(hù)涂料仍是今后涂料行業(yè)的一個(gè)大的發(fā)展方向和趨勢(shì)。
水性涂料以水作為溶劑或稀釋劑，無毒、無味、不燃燒，沒有起火起爆的危險(xiǎn)，對(duì)人體健康也沒有危害。因此，水性涂料最早在建筑領(lǐng)域中得到廣泛應(yīng)用，以后逐步推廣用于包括海洋工程在內(nèi)的鋼結(jié)構(gòu)工業(yè)防腐。水性防腐涂料相對(duì)于傳統(tǒng)涂料而言，干燥快、生產(chǎn)效率高、材料性能優(yōu)異，實(shí)現(xiàn)了“可持續(xù)發(fā)展的零排放”，成為當(dāng)今涂料行業(yè)發(fā)展的方向之一。隨著與溶劑排放相關(guān)的環(huán)保法規(guī)將在許多國家實(shí)施，人們的環(huán)保意識(shí)在不斷提高；原料供應(yīng)商已經(jīng)發(fā)展了新的樹脂技術(shù)；制備的水性涂料的性能和溶劑型涂料越來越相近；新的實(shí)況加速試驗(yàn)方法的引進(jìn)等，這些都使水性涂料的性能不斷改進(jìn)。已經(jīng)有越來越多的成功應(yīng)用例子證明，水性涂料可以提供長久的防腐。
水性金屬防護(hù)涂料的一個(gè)重要應(yīng)用方向就是軌道交通車輛的涂裝，來自海洋化工研究院的桂泰江，具體分析了我國軌道交通車輛用涂料的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)。據(jù)介紹2010年我國各種鐵路運(yùn)輸車輛達(dá)到70萬輛，每年用于鐵路車輛的涂料達(dá)到2萬噸左右，其中大部分為溶劑型涂料，排入大氣的VOC含量將近1 萬噸。給環(huán)境造成了巨大的壓力。1990年以前多采用酯膠、酚醛、氯化橡膠和瀝青類涂料，以后多用厚漿醇酸漆。2005年鐵道部采用新的涂裝系替代原用醇酸厚漿漆，如今已經(jīng)開始使用聚氨酯面漆。總的來說，我國軌道交通車輛用涂料正朝著降低揮發(fā)性有機(jī)化合物的含量，減少涂料內(nèi)Cd、Pb、Cr、Hg等重金屬鹽及有害物質(zhì)的用量的方向發(fā)展，水性涂料也將成為一種環(huán)保型的發(fā)展趨勢(shì)。1999年12月鐵道部《鐵路貨車水性厚漿漆供貨技術(shù)條件出臺(tái)》，據(jù)記者現(xiàn)場(chǎng)了解到：目前石家莊油漆廠、株洲車輛油漆廠已經(jīng)有相關(guān)的水性涂料產(chǎn)品應(yīng)用。桂泰江總結(jié)了水性金屬涂料在推廣應(yīng)用上目前也存在著一些技術(shù)上的難題，比如說，相比傳統(tǒng)的溶劑型涂料在耐水性和耐腐蝕型上仍有差距；在低溫、潮濕的環(huán)境下施工性能有待提高；此外，產(chǎn)品價(jià)格偏高都是水性漆急需解決的現(xiàn)實(shí)問題。
除了在水下和特別苛刻的腐蝕環(huán)境，水性金屬防護(hù)涂料有著很好的表現(xiàn)。在橋梁、集裝箱、石油化工、儲(chǔ)罐、管道都有推廣和很好應(yīng)用。在防腐蝕應(yīng)用方面，據(jù)慧聰涂料網(wǎng)了解，目前用于工業(yè)防腐領(lǐng)域的也是最為成功的水性涂料是水性丙烯酸涂料、水性無機(jī)硅酸鋅涂料和水性環(huán)氧涂料，它們共同組成了水性工業(yè)防腐體系。水性丙烯酸涂料能制成有光和半光型的底漆、面漆，能在大多數(shù)的底材上面施工。出來鋼材等金屬表面，還在鍍鋅件、鋁材、混凝土、磚石和木材上有出色的表現(xiàn)。
當(dāng)然，水性涂料的推廣自身需要邁過的門檻就是性能的提升，而配套的水性原料的改進(jìn)是一個(gè)重要的突破口。此次會(huì)議旨在交流國內(nèi)外水性金屬防護(hù)漆在研發(fā)及應(yīng)用上的最新發(fā)展，增強(qiáng)對(duì)水性體系的認(rèn)識(shí)，推動(dòng)水性技術(shù)的應(yīng)用及發(fā)展。來自帝斯曼、氰特、歐寶迪、拜耳、邁圖等技術(shù)專家就水性樹脂等主要原料的研究進(jìn)行了分享。另外，會(huì)議還就就水性集裝箱涂料的研發(fā)進(jìn)展以及水性家電涂料的開發(fā)案例做出了深入的探討。
水性涂料以水作為溶劑或稀釋劑，無毒、無味、不燃燒，沒有起火起爆的危險(xiǎn)，對(duì)人體健康也沒有危害。因此，水性涂料最早在建筑領(lǐng)域中得到廣泛應(yīng)用，以后逐步推廣用于包括海洋工程在內(nèi)的鋼結(jié)構(gòu)工業(yè)防腐。水性防腐涂料相對(duì)于傳統(tǒng)涂料而言，干燥快、生產(chǎn)效率高、材料性能優(yōu)異，實(shí)現(xiàn)了“可持續(xù)發(fā)展的零排放”，成為當(dāng)今涂料行業(yè)發(fā)展的方向之一。隨著與溶劑排放相關(guān)的環(huán)保法規(guī)將在許多國家實(shí)施，人們的環(huán)保意識(shí)在不斷提高；原料供應(yīng)商已經(jīng)發(fā)展了新的樹脂技術(shù)；制備的水性涂料的性能和溶劑型涂料越來越相近；新的實(shí)況加速試驗(yàn)方法的引進(jìn)等，這些都使水性涂料的性能不斷改進(jìn)。已經(jīng)有越來越多的成功應(yīng)用例子證明，水性涂料可以提供長久的防腐。
水性金屬防護(hù)涂料的一個(gè)重要應(yīng)用方向就是軌道交通車輛的涂裝，來自海洋化工研究院的桂泰江，具體分析了我國軌道交通車輛用涂料的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)。據(jù)介紹2010年我國各種鐵路運(yùn)輸車輛達(dá)到70萬輛，每年用于鐵路車輛的涂料達(dá)到2萬噸左右，其中大部分為溶劑型涂料，排入大氣的VOC含量將近1 萬噸。給環(huán)境造成了巨大的壓力。1990年以前多采用酯膠、酚醛、氯化橡膠和瀝青類涂料，以后多用厚漿醇酸漆。2005年鐵道部采用新的涂裝系替代原用醇酸厚漿漆，如今已經(jīng)開始使用聚氨酯面漆。總的來說，我國軌道交通車輛用涂料正朝著降低揮發(fā)性有機(jī)化合物的含量，減少涂料內(nèi)Cd、Pb、Cr、Hg等重金屬鹽及有害物質(zhì)的用量的方向發(fā)展，水性涂料也將成為一種環(huán)保型的發(fā)展趨勢(shì)。1999年12月鐵道部《鐵路貨車水性厚漿漆供貨技術(shù)條件出臺(tái)》，據(jù)記者現(xiàn)場(chǎng)了解到：目前石家莊油漆廠、株洲車輛油漆廠已經(jīng)有相關(guān)的水性涂料產(chǎn)品應(yīng)用。桂泰江總結(jié)了水性金屬涂料在推廣應(yīng)用上目前也存在著一些技術(shù)上的難題，比如說，相比傳統(tǒng)的溶劑型涂料在耐水性和耐腐蝕型上仍有差距；在低溫、潮濕的環(huán)境下施工性能有待提高；此外，產(chǎn)品價(jià)格偏高都是水性漆急需解決的現(xiàn)實(shí)問題。
除了在水下和特別苛刻的腐蝕環(huán)境，水性金屬防護(hù)涂料有著很好的表現(xiàn)。在橋梁、集裝箱、石油化工、儲(chǔ)罐、管道都有推廣和很好應(yīng)用。在防腐蝕應(yīng)用方面，據(jù)慧聰涂料網(wǎng)了解，目前用于工業(yè)防腐領(lǐng)域的也是最為成功的水性涂料是水性丙烯酸涂料、水性無機(jī)硅酸鋅涂料和水性環(huán)氧涂料，它們共同組成了水性工業(yè)防腐體系。水性丙烯酸涂料能制成有光和半光型的底漆、面漆，能在大多數(shù)的底材上面施工。出來鋼材等金屬表面，還在鍍鋅件、鋁材、混凝土、磚石和木材上有出色的表現(xiàn)。
當(dāng)然，水性涂料的推廣自身需要邁過的門檻就是性能的提升，而配套的水性原料的改進(jìn)是一個(gè)重要的突破口。此次會(huì)議旨在交流國內(nèi)外水性金屬防護(hù)漆在研發(fā)及應(yīng)用上的最新發(fā)展，增強(qiáng)對(duì)水性體系的認(rèn)識(shí)，推動(dòng)水性技術(shù)的應(yīng)用及發(fā)展。來自帝斯曼、氰特、歐寶迪、拜耳、邁圖等技術(shù)專家就水性樹脂等主要原料的研究進(jìn)行了分享。另外，會(huì)議還就就水性集裝箱涂料的研發(fā)進(jìn)展以及水性家電涂料的開發(fā)案例做出了深入的探討。
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（藍(lán)劍）