2011-4-6 來(lái)源:中國(guó)聚合物網(wǎng)
關(guān)鍵詞：聚氨酯復(fù)合材料 拜耳材料科技 JEC 復(fù)合材料展覽會(huì)
環(huán)球聚氨酯網(wǎng)4月6日訊 近日，拜耳材料科技在巴黎舉辦了2011 年JEC 復(fù)合材料展覽會(huì)上，展出了聚氨酯(PUR)系統(tǒng)和技術(shù)，并打出“從大趨勢(shì)到業(yè)務(wù)”的口號(hào)。近幾年，拜耳一直致力于開(kāi)發(fā)高強(qiáng)度輕型復(fù)合材料，并將此材料廣泛應(yīng)用于多種行業(yè)和應(yīng)用領(lǐng)域，為諸多企業(yè)降低生產(chǎn)成本。這些復(fù)合材料也因工藝流程簡(jiǎn)易，功能眾多而受到企業(yè)好評(píng)。
在汽車(chē)行業(yè)，輕質(zhì)結(jié)構(gòu)成為目前氣候輿論普遍關(guān)注的新課題。據(jù)戴姆勒公司預(yù)計(jì)，如果汽車(chē)重量降低100 公斤，則每行駛100公里可減省0.3升油耗，并可將二氧化碳排放量降低750克。由于車(chē)身占汽車(chē)總重的40%，因此降低車(chē)身重量極具發(fā)展?jié)摿Α０荻牧峡萍紴榇顺晒﹂_(kāi)發(fā)出了多種聚氨酯復(fù)合材料技術(shù)，以降低車(chē)身重量，并提高生產(chǎn)效率。例如，預(yù)涂層熱塑性薄膜的車(chē)頂模塊和天線罩是在熱塑性薄膜背面采用聚氨酯發(fā)泡體系與長(zhǎng)玻璃纖維模塑增強(qiáng)，而涂層系統(tǒng)在薄膜熱塑成型之后才會(huì)完全固化，并使部件達(dá)到A級(jí)表面。此外，拜耳材料科技還推出了聚氨酯夾芯結(jié)構(gòu)，該技術(shù)甚至可將使行李艙板和貨架重量減輕高達(dá)80%。生產(chǎn)制造過(guò)程中，將蜂窩紙芯置于玻璃纖維氈之間，噴涂雙組分聚氨酯噴涂系統(tǒng)，然后模壓成型。上述兩種技術(shù)結(jié)合使用，拜耳材料科技預(yù)計(jì)可減重約25%。
拜耳材料科技聚氨酯系統(tǒng)專(zhuān)家Claudio Pauler指出：“運(yùn)用這些技術(shù)，我們不僅為環(huán)境保護(hù)作出了貢獻(xiàn)，而且也拓展了提高生產(chǎn)效率的潛能。”
在汽車(chē)車(chē)身工程方面，另一項(xiàng)非常重要的技術(shù)是反應(yīng)注射成型(RIM)工藝，其通過(guò)將聚氨酯混合物注入模具進(jìn)行固化。相較于熱塑性材料注射成型，該工藝具有低鎖模力的優(yōu)點(diǎn)，因此可使用成本較低的模具，例如：鋁制模具。
另外，拜耳材料科技還開(kāi)發(fā)了諸多適用于多種行業(yè)的聚氨酯復(fù)合材料技術(shù)。采用Multitec®聚氨酯噴涂系統(tǒng)對(duì)熱塑成型的熱塑性塑料薄膜進(jìn)行強(qiáng)化，該工藝是制造浴缸和淋浴盆的環(huán)保經(jīng)濟(jì)解決方案。與傳統(tǒng)材料相比，該系統(tǒng)固化更快、薄膜粘接效果極佳，且不含溶劑。拉擠成型工藝也是一項(xiàng)極具潛力的解決方案，該工藝將增強(qiáng)纖維浸漬于聚氨酯系統(tǒng)，在高溫下將復(fù)合材料固化成型。此種聚氨酯系統(tǒng)優(yōu)于傳統(tǒng)材料，采用了連續(xù)玻璃纖維，且實(shí)現(xiàn)了連續(xù)高效生產(chǎn)，適用于窗框和鐵路枕木。