身為“老紡織人”的安秀清，自有一份放不下的堅守。上世紀末紡織壓錠大潮過后，申達股份匯集上海紡織業存留的優質資產，“能過日子，但沒有前途”。眼見其他紡織工廠紛紛變成創意園區和寫字樓，要生存，是不是只有這“華山一條道”？申達不死心，他們決定變被動為主動，把半死不活的傳統紡織徹底推倒重來，造出一個有真正競爭力的“紡織新產業”。
和過去說再見，不是件容易的事。直到去年，申達股份整整花了7年才徹底完成了傳統紡織業務的退出。“現在我們本質是紡織企業，但同時也是技術和資本密集的新興產業。”安秀清介紹，目前申達有三塊業務——紡織外貿、汽車紡織內飾和紡織新材料，三者都從紡織出發，如同金字塔形層層向上：位于底部的服務貿易體量最大；中間的汽車內飾現階段最賺錢；塔尖的紡織新材料前期投入巨大，但公司認為這塊業務未來成長性最好，潛力最大。
“金字塔”每上一層，都需要不一般的勇氣和堅持。去年中國市場賣出1800萬輛車，申達的車用紡織品占其中40%份額，為上海大眾、一汽大眾、上海通用、廣州本田等各大轎車生產企業配套產品。雖然已是行業領頭羊，但申達不滿足，他們希望開拓豪華車市場，把毛利率向上提一倍。
第一家合作的豪華車企業就是寶馬，對方第一個要求是開發一塊60厘米×40厘米的腳踏墊。為了這么一塊“布”，去年一年申達投入近500萬元開發資金，還是沒有完全通過對方要求，一平方米的產品也沒能做成。為加快開發速度，申達專門在德國慕尼黑設立辦事處，了解對方需求，同時在國內進行各種技術攻關。今年他們拿出的產品終于令德國人刮目相看，寶馬公司全球副總裁情不自禁地說：“中國產品與德國產品質量一樣！”一個嶄新的高端市場已經擺在上海新型紡織企業面前。
越是往上走，競爭對手越少，毛利率越高，企業的核心競爭力才越強，這是申達在轉型中摸索出來的經驗。2003年申達涉足紡織新材料研發領域，引進第一條生產線就花了8000萬元。這條生產線曾連續4年虧損，但從2007年開始，回報體現。不論全球經濟低迷還是復蘇，該業務始終高速增長，毛利率是普通紡織外貿的4倍多。
據介紹，重金引進的生產線，主要生產叫做“膜結構”的新型紡織材料。最初申達將膜結構應用于燈箱廣告布、卡車篷布等市場，需求旺盛但毛利一般。去年企業果斷加大研發投入，在引進消化的基礎上再創新。當時墨西哥灣漏油發生后，申達的新型膜結構被苦無對策的美國漏油處理部門看中，第一時間向其訂購200萬平方米的 “聚氯乙烯圍油欄”，長度可達1200公里，占企業三個月的產能。除了可觀的經濟回報外，中國的獨特產品在全世界關注的污染事件中有效發揮作用，也大大提升了申達品牌的國際影響力。現在申達的紡織新材料產品80%外銷出口，產品覆蓋了美國、西歐、東歐、中東、南美、澳大利亞和非洲等國家和地區，涉及建筑、環保、交通等多個領域的新興應用。
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