去年11月26日，快報曾報告好消息：《世界最貴橡膠技術出價一億美金都買不到這個被國外壟斷了66年的技術最終被浙江人攻破了》。
從實驗室里成功到變成國人真正的福祉，幸福來得有點快。昨天，在嘉興境內的杭州灣跨海大橋橋頭，副省長毛光烈和清華大學黨委常務副書記陳旭一起為鹵化丁基橡膠生產線培土奠基。
鹵化丁基橡膠是種密封材料，用上它，汽車笨重的身軀才不會很快把輪胎中的氣體擠跑，讓胎壓常年保持正常；用上它，一點不能觸碰空氣的醫(yī)用藥劑，能安然呆在容器中。
最近兩年，中國榮升世界第一汽車生產、銷售國，每年要耗去上億條輪胎。這種橡膠消耗量每年攀升三成以上：去年達25萬噸，每噸至少賣6萬元，國人為這種橡膠埋單就達150億。
這筆錢，全得乖乖送給洋人。西方已生產鹵化丁基橡膠67年，而至今中國尚造不出一星半點。
浙江信匯合成新材料有限公司把造鹵化丁基橡膠的難題拋給了清華大學，無心插柳，清華大學有套花20多年研制成型的反應器，這套反應器一直用來造納米材料，試著用它來造橡膠，竟然很合適。有了反應器，再搞定鹵化丁基橡膠的后期處理難題，國人首套擁有自主知識產權的鹵化丁基橡膠生產技術出爐。
浙江信匯公司董事長朱德權說，到明年年底，海邊這套生產線就能開足馬力造橡膠，年產7.2萬噸，占到全國年需求總量的1/4。
用國產技術造橡膠，節(jié)能，少排污，而更讓人期待的是，浙江廉價的橡膠生產成本將沖擊全球市場。
朱德權做了個比較，在浙江，投資20億，就能造一條年產15萬噸的橡膠生產線；德國公司在新加坡造車間，年產10萬噸生產線要花40億歐元。加之浙江工廠的人力成本、運營成本、運輸成本都比較低，未來三五年間，讓汽車輪胎成本下降可以預期。
選址杭州灣畔，讓中國第一條鹵化丁基生產線占盡地利。朱德權說，工廠就建在海邊，車間離萬噸級碼頭不過2公里。
造橡膠的最主要化學原料一年需要10萬噸，這種原料必須從沙特進口，巨輪一靠碼頭，靠一條3公里長的管道，液體原料從碼頭直接流入車間；化學反應加熱要蒸汽，臨近的化工廠在生產過程中能造出蒸汽，信匯造了條管子，把蒸汽引入車間；造橡膠時，乙烯是必備的冷卻劑，這種東西不好伺候，長途運輸不僅需要每輛上千萬元的特種車，且易爆炸。恰好，信匯工廠周邊有家企業(yè)能造出乙烯來，于是，再牽一根管道，把乙烯引入車間。