航空、航天、汽車、船舶、軌道交通等交通用涂料綠色環(huán)�；殉蔀楫斍暗陌l(fā)展方向，而交通用涂料和涂裝技術也是工業(yè)涂料中技術要求最高的種類。由于我國涂料和涂裝技術研發(fā)和生產實力薄弱，高端交通涂料品種一直被國外公司所壟斷。日前在西安舉行的全國涂料涂裝技術信息交流會上，專家提出，高性能與環(huán)保型將是我國交通用涂料開發(fā)的重點。
綠色環(huán)保大勢所趨
目前國內交通用涂料大部分使用傳統(tǒng)的溶劑型涂料，涂裝過程中產生大量的VOC（揮發(fā)性有機化合物）以及對人體有害的鉻、汞等有害物質，帶來環(huán)境污染。“目前航空器鋁合金外表面涂裝技術采用非常成熟的環(huán)氧鋅黃、鍶黃或鉻綠作為底漆，但這些功能顏料或多或少因含有鉻而受到限制。”北方涂料工業(yè)研究設計院院長馮俊忠指出，研制無鉻、無毒的環(huán)保替代產品成為航空涂料行業(yè)迫切需要解決的問題。
汽車涂料及涂裝工藝是汽車制造過程中耗能最大、VOC排量最多的環(huán)節(jié)�！捌囃苛显谔岣咝阅艿耐瑫r將更注重環(huán)保性。無鉛、無錫電泳漆及雙層電泳漆的開發(fā)，使汽車用底漆更適應環(huán)保要求，水性涂料、粉末涂料以及高固體分涂料將逐步替代傳統(tǒng)的溶劑型中涂、面漆，成為現代環(huán)保型汽車涂料的主流�！标兾鲗毸接推峁煞萦邢薰炯夹g總監(jiān)劉憲文告訴記者。
陜西省石油化工研究設計院婁西中認為，水性涂料以及無鉛無鉻的防腐顏料將成為船舶和鐵路車輛涂料的發(fā)展方向。水性無機富鋅涂料以無機物為主要成膜物、高含量的鋅粉為防銹顏料、水為分散介質，是海洋環(huán)境中防銹性能最優(yōu)異的涂料。這種涂料作為一種零VOC的環(huán)保型防腐涂料已被業(yè)內接受。
高端市場被外企瓜分
記者了解到，目前我國交通用涂料和涂裝技術與國外相比仍存在較大差距，尤其是高端環(huán)保型涂料基本被國外產品壟斷。
劉憲文擔憂地說：“日本、美國、德國等合資品牌汽車近九成都采用了水性汽車涂料，但高端市場被PPG、巴斯夫、杜邦、關西、立邦等國際巨頭在華的合資或獨資企業(yè)瓜分。中國汽車涂料受品牌、資金、技術、規(guī)模的限制，無法參與高端市場競爭，只能在汽車零部件、卡車等中低端市場中占得極小份額，而且還在逐漸下降。”
據了解，汽車用底漆幾乎100％應用陰極電泳漆，國內主要的陰極電泳涂料市場基本由國外壟斷。電泳涂料技術門檻較高，核心技術仍然掌握在幾家大的國際性涂料公司手中。這些企業(yè)為了防止技術泄漏，將部分甚至全部核心的半成品樹脂放在境外生產。
婁西中說，我國涂料企業(yè)數量眾多，但產品結構偏于低端，九成以上船舶涂料被跨國公司壟斷。
破解難題須技術升級
針對我國交通用涂料和涂裝技術發(fā)展現狀，業(yè)內專家建議加快技術升級和新產品開發(fā)應用。
“硅烷涂裝新技術是汽車金屬表面預處理的革命性變革。與傳統(tǒng)的磷化工藝相比，硅烷技術在常溫下運行，無需加熱，工藝簡單，產品單耗大大降低，運行費用和‘三廢’處理成本低，無有害重金屬，廢水排放少，還能做到封閉循環(huán)使用�！鄙虾P密特爾化學品有限公司教授級高級工程師陳慕祖在接受記者采訪時說，這項技術已通過歐洲汽車涂裝質量標準和汽車廠家配套測試，2009年以來相繼在法國、西班牙、巴西等國的汽車生產線投入應用，去年開始進入中國家電、汽車零部件、IT、風力發(fā)電等領域。他建議盡快用硅烷技術替代傳統(tǒng)的磷化技術，在汽車制造領域規(guī)�；瘧谩�
婁西中談到船舶涂料時建議企業(yè)盡快實現技術升級，重點開發(fā)高性能及環(huán)保型涂料，采用厚漿型、快干、高固體分或無溶劑涂料來達到高效節(jié)能的目的，不使用含鉛、鉻等重金屬顏料，減少涂料中溶劑含量。
劉國杰認為，有機溶劑是涂料的重要原料，短期不會完全被替代。要重點發(fā)展高固體、無溶劑、水性、粉末等涂料，用低毒溶劑代替有毒有害溶劑，逐步減少溶劑用量。
劉憲文則認為，涂料生產企業(yè)在引進并創(chuàng)新汽車水性涂料技術的同時，應大膽與汽車制造企業(yè)合作，進軍汽車涂料工業(yè)化試驗，加快水性涂料推廣步伐。