·新華網訊：國家海洋局5日表示，蓬萊19-3油田溢油事故已形成劣四類海水面積840平方公里，對海洋環境造成了一定程度污染損害。
·新華網訊：國家海洋局表示，截至4日，蓬萊19-3油田溢油事故已回收油水混合物近70立方米，事故平臺附近偶有少量油膜出現，海面已無明顯漂油。
·新華網訊：國家海洋局表示，根據我國法律，蓬萊１９－３油田溢油事故應由作業者康菲石油公司承擔事故責任。
國家海洋局海洋環境保護司司長李曉明今日在新聞發布會上介紹國家海洋局蓬萊19-3油田漏油事故相關情況時表示，本次溢油事件海面漂油集中在蓬萊19-3附近，在風和海油作用下，部分最遠C平臺60公里，B平臺覆蓋面積158平方公里，C平臺井涌事故發生后6月17日中午在C平臺西北方向形成了長約13公里，寬約100-500米的油帶，6月18日溢油覆蓋面積約138平方公里。截止到7月4日除B平臺、C平臺附近有少量的油膜溢出外沒有明顯的飄油。
李曉明介紹，綜合6月4日以來的衛星遙感，海監飛機，船舶監測的結果，本次溢油事件海面漂油集中在蓬萊19-3附近，在風和海油作用下，部分最遠C平臺60公里，B平臺覆蓋面積158平方公里，C平臺井涌事故發生后6月17日中午在C平臺西北方向形成了長約13公里，寬約100-500米的油帶，6月18日溢油覆蓋面積約138平方公里。B平臺采取減壓措施后，溢油于6月19日基本得到了控制，C平臺采取水泥封堵井措施后，溢油于6月21日基本得到控制，截止到7月4日除B平臺、C平臺附近有少量的油膜溢出外沒有明顯的飄油。
溢油事件發生的經過
19-3油田是在渤海區域，目前是有五個平臺，一個儲油輪，發生溢油是兩個平臺，一個叫B平臺，一個叫C平臺。B平臺先發生溢油，C平臺后發生溢油，我先講一下B平臺的情況。
6月4日晚上7點左右，國家海洋局北海分局接到康菲石油中國有限公司，下面我簡稱康菲公司電話報告。蓬萊19-3油田B平臺東北方向海面發現不明來源的少兩油波，接到這個報告后讓康菲公司進行自制，對油田自身進行自查。6月5日上午11點康菲公司電話報告自查結果，說蓬萊19-3油田未發生溢油事故。當日晚七點康菲公司電話報告，在蓬萊19-3油田B平臺東北方向發現了一處海底溢油點，這個溢油點既沒有井位也沒有管道，于8日書面傳真，下面我講一下傳真的內容。
6月4日在蓬萊19-3油田東北方向650米的海面發現少量油墨帶，油船對油墨區進行跟蹤檢查，并與當晚七時左右向環保部匯報，在6月5日排查中發現易泡氣泡的地方，為了進一步摸清情況，請潛水員對冒氣泡處進行調查，發現下面有一個直徑一米的坑，坑內水文明顯高于周邊，6月7日將發現情況再次電話告知環保處，這是我們國家海洋局北海分局的環保處。之后油田試圖用圍油欄圍堵，由于太薄功效甚微，公司組織油藏鉆井和相關專家對該地進行研究尚無結論。經過認真核對該區域內沒有任何19-3管線設施和油井細井井口，這平臺設施作業正常。
北海分局立即派人進行跟進，提取了油脂進行化驗分析，12日油脂分析鑒定結果顯示，溢油樣品與蓬萊19-3B平臺生產的原油油脂一致，北海分局組織油藏鉆井地質環保相關的專家召開專家會，對溢油原因進行了分析，并結合11日衛星遙感的結果，以及油脂鑒定結果和專家會商意見一致確定溢油源于蓬萊19-3油田，這是B平臺的情況簡單介紹到這里。
關于C平臺
6月17日的上午11點，北海分局接到在蓬萊19-3油田附近巡視海事22船報告，C平臺及附近海域發現大量溢油，該船立即通過電臺詢問C平臺，C平臺答復是C平臺C20井在6月17日10：30分發生井涌事故，北海分局接到22船的報告后立即與康菲公司核實，當時康菲公司回復稱尚不掌握具體情況，并表示在掌握了具體情況后立即以傳真形式正式報告，下午1：30分康菲公司以傳真的形式報告。下面是全文：2011年6月17日上午10：30分左右，蓬萊19-3油田C平臺C20井在鉆井作業中發生小型井涌事故，該事故已經得到了控制。康菲石油中國有限公司將在最短的時間內完成事故的調查和處理工作，并及時向北海分局環保處匯報，我們已經停止所有平臺的鉆井作業進行安全自查工作，杜絕類似事故再次發生，只有在事故查清安全自查工作滿足要求之后才可能重新鉆井作業。這就是以上講的B平臺和C平臺兩處基本情況。
國家海洋局采取的主要措施
一個是國家海洋局6月11日接到北海分局的報告，得知蓬萊19-3C平臺發生井涌事故，我們局應急辦緊急召開會議，召開會議的時間已經是五點了，然后并于當晚18：30緊急約見我們局分管副局，緊急約見康菲公司的總裁一把手，以及中國海洋石油總公司的領導，全面了解事故的原因和當時應急處置的進展，并于會后下發了一個關于進一步加強溢油應急處置的通知，這個通知明確要求繼續排查B平臺溢油事件的原因，采取有效措施切斷C平臺油源，同時統籌安排海洋油處置資源，全力加大溢油回收的力度，確保海上溢油不登陸，不影響環境敏感區。18日是星期六我局副局長通過應急指揮視頻協商系統，組織協調海洋系統開展應急響應工作，19日王副局長趕赴康菲公司設在天津的應急指揮中心，現場監督檢查應急處置的工作進展，并召開了有康菲公司總裁以及中國海洋石油總公司領導參加的會議，這個會議進一步再次強調兩個公司必須高度重視此次溢油事件，加快溢油源的控制和作業進度，并采取切實有效的措施，徹底回收清除海面的溢油。
20日下午，我局劉局長通過應急指揮視頻會商系統，聽取了我局北海分局關于溢油處置工作的進展匯報，并做出重要指示，要迅速摸清溢油現場的情況，采取一切有效措施，確保安全的前提下盡快把溢油源堵住，確保不在溢油，要把溢油事故的損害降到最低點，要立即著手開展本次溢油生態災害的調查評估工作，全面掌握本次溢油對海洋環境造成的影響。
21日，我局海洋環境保護司再次約談康菲公司總裁和中國還有石油總公司領導，再次提出明確要求，并下達書面通知，這個書面通知有這么幾點，要求采取一切行之有效的措施切斷BC平臺溢油源，盡快查找溢油原因，全力控制海洋溢油，在溢油源切斷之前每六小時報告一次海上溢油的相關情況，及時總結經驗教訓，并根據實際情況重新編制該油田的溢油應急計劃，并按規定報批，同時配合我局開展溢油生態損害評估工作。這是我們采取的主要的措施跟媒體通報一下。
另外自B平臺和C平臺先后發生溢油以來，我們以值班信息的方式將有關的信息上報了國家應急管理部門，并通報了國土資源部，交通部、農業部，國家能源局等國務院有關部門，以及環渤海省市人民政府，根據我局與相關部門形成的協商機制，我們及時通報了有關環保漁業海事部門。截止到7月4日晚，也就是昨天晚上我們司分別從塘沽趕回北京，為今天發布會做進一步準備。
第二個方面的錯誤 ，我們局北海分局采取一系列管理措施，我們局的飛機、船舶、所有的業務設備，包括衛星手段都集中在這個分局，所以為了盡快查清和切斷B平臺的海底油源，北海分局6月13日向康菲公司下達了關于停止蓬萊19-3油田回復作業的通知，因為停止了就減少了對海底的壓力。要求康菲公司停止蓬萊19-3所有生產污水及泥漿的回收作業，此外就排查溢油點停止回注險情壓力控制和切斷溢油源的措施，處置海上溢油，掌握溢油對海洋生態環境方面的影響，先后于6月13日14、16、17、24向康菲公司下達了通知，提出了明確具體的要求，截至昨天7月4日北海分局向康菲公司及中國海洋石油總公司發出書面文件27份，并及時通報了環渤海人民政府，以及相關的環渤海的環保漁業海事等部門。我們安排執法人員登檢平臺進行現場職守，目前在B平臺上仍然有三個人，根據職責開展了一系列的應急行動，對蓬萊19-3油田進行了全方位的立體監控，利用衛星等資料每天保證有1-3幅最新遙感資料，并不斷的對蓬萊19-3溢油事故附近的海域實施定點跟蹤，安排海監固定飛機和直升飛機從煙臺、大連飛行，按照不同的監視重點開展監視，中國海監15、20、21、22根據分工進行現場監視，并派出執法監測人員對應急處置工作進行監督，并根據衛星，海監船指導溢油回收。7月4日國家海洋局安排近400名工作人員直接參與了溢油應急響應工作，飛行架次17個架次，航程達1.4萬公里，檢測面積約4600平方公里，獲得各類監視調查結果等資料1000余份。
目前的溢油規模和現況以及現在的情況
綜合6月4日以來的衛星遙感，海監飛機，船舶監測的結果，本次溢油事件海面漂油集中在蓬萊19-3附近，在風和海油作用下，部分最遠C平臺60公里，B平臺覆蓋面積158平方公里，C平臺井涌事故發生后6月17日中午在C平臺西北方向形成了長約13公里，寬約100-500米的油帶，6月18日溢油覆蓋面積約138平方公里。B平臺采取減壓措施后，溢油于6月19日基本得到了控制，C平臺采取水泥封堵井措施后，溢油于6月21日基本得到控制，截止到7月4日除B平臺、C平臺附近有少量的油膜溢出外沒有明顯的飄油。
在國家海洋局監督指導下康菲石油公司調動了專業還有溢油處置設備，單日處置船最多達到33艘，截止到7月4日已回收含油水混合物近70立方米，進行風險自查，停止了蓬萊19-3油田所有平臺的鉆井作業，以防止新的溢油風險。溢油處置期間中國海洋石油總公司協調其天津分公司等下屬公司積極參與海上溢油處置控制，據報告先后派出各類溢油處置船20艘，協助開展布放圍油欄等工作，安排飛行機監測，安排五個架次，對有效處置蓬萊19-3油田以外海域的海上飄油發揮了重要的作用。
目前康菲公司已在溢油點附近布設640米固定式圍油欄，并配備了大量的洗油氈等資源，及時處理發現的溢油。（來源：中國網）
國家海洋局：中海油漏油情況已得到控制
針對蓬萊19-3油田漏油事故，5日下午14時，國家海洋局在北京召開新聞發布會，公布了中海油渤海油田漏油事故的調查情況。國家海洋局海洋環境保護司司長李曉明表示，19-3油田處于渤海區域，溢油發生在渤海中部，已經得到有效控制。事發海域沒有海上捕魚活動。
據記者在發布會上了解到的情況，發生溢油的是B平臺和C平臺。其中B平臺先發生溢油。6月4日晚7點左右，北海分局接到康菲公司報告稱發現海底溢油點，在19-3油田海面發現少量油膜帶，在6月5日排查中發現氣泡，該局命該公司開展自查。（來源：中新網）
國家海洋局通報蓬萊漏油事故 處罰或多于20萬
國家海洋局今天召開蓬萊19-3油田漏油事故媒體通報會，國家海洋局海洋環境保護司副司長王斌表示，對此次事故的處罰會遠遠多于20萬。
中國海監總隊北海第二支隊的政委何建苗：作為海洋執法部門將根據相關法律法規，按照程序進行調查取證，并在調查取證以后，準備立案，違反海洋環境保護法第50條，最高處罰是20萬，這是我們作為海監部門的處理意見。
國家海洋局海洋環境保護司副司長王斌：現行的海洋環境保護法最高的就是這樣。我再補充一下，這個是根據現行法律，就是中華人民共和國海洋環境保護法對此類最嚴重的，程度最大的海洋污染事故的最高處罰。海洋部門將采取兩個措施，第一個是從行政執法處罰角度，除此之外我們已經開展了，根據海洋環境保護法第90條對污染損害海洋生態環境，代表國家要對責任方提出生態索賠的要求，當然這個工作我們正在進行之中，目前還無法提供具體的索賠額，但是我們有相關的一些計算標準和方法，也有一些國內外供認的程序和標準，這個數據我相信，我不是這方面的專家，相信會遠遠多于20萬的，我只能初步揭示這些。（中國網記者 馮竹）
國家海洋局:將追究漏油事件責任人康菲公司法律責任
記者從記者今日在國家海洋局召開的通報渤海油田漏油調查情況的新聞發布會上獲悉，中國海洋局將根據有關法律追究康菲公司法律責任。
國家海洋局海洋環境保護司司長李曉明介紹，根據國家海洋局組織專家分析此次溢油事件認為蓬萊19-3油田通過注水和巖屑回注，可能增加了平臺附近的地層壓力，為流體連通地層提供了能量，導致B平臺海底溢油；b平臺這種海底溢油類型在我國尚屬第一次發現，其原因仍需進行深入分析研究。蓬萊19-3平臺在鉆井過程中發生井涌、側漏，從而導致了溢油發生。
據了解，目前國家海洋局正在組織此次溢油對海洋生態損害監測評價工作，中國海監執法部門已對康菲公司此次溢油事件予以立案調查，正在按照有關法律法規和有關程序進行調查、取證。（中國經濟網記者李晶）
國家海洋局回應漏油事件 稱短時間內難得出準確結論
國家海洋局海洋環境保護司司長李曉明今日在新聞發布會上介紹國家海洋局蓬萊19-3油田漏油事故相關情況時表示，蓬萊19-3油田發生事故以后，國家海洋局將監視的結果及時通報國家應急管理機構，國務院有關的管理部門，以及環渤海的山東、河北、天津、遼寧三省一市的人民政府。但是由于目前的技術條件所限，不可能在較短的時間內得出準確的結論甚至初步的結論。
李曉明說，我們在蓬萊19-3油田發生事故以后，我們開展了大量的工作，按照相關的法律法規和可能產生的影響，將監視的結果在一定范圍內進行一定的通報，這里包括國家應急管理機構，國務院有關的管理部門，以及環渤海的山東、河北、天津、遼寧三省一市的人民政府。另外根據海洋部門與有關部門在環渤海地區建立的海上油氣溝通機制，我們還及時將相關的信息通報了環渤海地方的環保與海事部門，這些部門可以根據易產生的影響，組織開展相應的部署工作，從目前來看，這次發生在渤海的中部，而且在一定的時間內得到了控制，此外在益油海域沒有海上捕魚的活動。
由于這需要很多技術手段作為支撐和支持，但是由于目前的技術條件所限，不可能在較短的時間內得出準確的結論甚至初步的結論，比如說我們海天飛機，海天船舶在海上作業，衛生遙感監測數據，油脂的鑒定，生態的調查和評估都受到各種技術因素的限制而需要一定的時間。特別是對這次溢油污染事故由于多種因素導致，溢油動態復雜，而且大家所關注的B平臺這種海底溢油在我國第一次出現。其原因需要深入的分析和研究，所以我們充分理解公眾和在座的各位媒體朋友對此次溢油事件的高度關注和關心，為此我們組織力量抓緊時間全力開展調查取證研究分析，在此基礎上目前初步獲得了目前這個階段內的調查初步的結論。