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    昨天，京華記者從多家社會監測機構了解到，國內汽柴油調價所依據的關鍵因素——國際油價連續22個工作日移動加權平均價格變化率，終于成為負值，意味著國內汽柴油價出現下調希望。
    國內的汽柴油最高零售價定價機制是，當國際油價連續22個工作日移動加權平均價格變化超過4%時，可相應調整國內油價。
    昨天，隨著近期國際油價的大幅震蕩，國際油價連續22個工作日移動加權平均價格變化率終于破零，為負的0.17%，到負的0.48%左右(不同機構監測結果不同，如金銀島監測的數據是負0.17%，而息旺能源是負0.48%)。盡管17日結束的交易中，紐約油價和倫敦油價都出現上漲，但由于國際油價三地均價22個工作日變化率是看長期變化，所以因前期國際油價下跌，變化率向負值演變。
    值得關注的是，對國際油價變化更為敏感的海外新加坡市場汽柴油，即便運到中國交納各種稅費后，價格仍低于國內，使得進口出現利潤。
    昨天，金銀島成品油行業分析師何杰英介紹，新加坡0.05%含硫柴油到岸完稅價為8209元/噸，95號汽油到岸完稅價為9644元/噸，而國內柴油批發價在8300-8400元/噸，93號汽油批發價在9500元/噸左右，97號汽油在10000元/噸左右。
    此舉意味著汽柴油，尤其是柴油在進口后價格理論上講都比國內便宜。不過，何杰英介紹，由于汽柴油進口是配額制度，所以，目前，即便進口便宜也難以大量進口。