據美通社9月13日報道，9月15～16日，由中國橡膠工業協會組織的歐盟輪胎標簽指令技術應對研討會在山東省煙臺市舉行。協會專門邀請了曾參與輪胎標簽指令起草的TUV南德意志集團（以下簡稱TUVSUD）專家Michael Staude先生對此項新指令的主要內容及實施要求進行了詳細介紹。
歐盟于2009年初批準并發布的《關于燃料效率和其他必要參數的輪胎標簽指令》（以下簡稱為輪胎標簽指令）即將于2012年正式實施，這是繼歐盟REACH法規之后對輪胎安全的再次設限。
歐盟REACH法規對輪胎中使用的多環芳烴含量做了嚴格限制，此項法案被譽為“中國加入WTO以來最大的技術性貿易措施”的法規。而在推廣REACH法規基礎之上，歐盟于2009年11月25日再次正式通過了《歐洲議會和歐盟理事會關于燃料效率和其他必要參數的輪胎標簽指令》，規定未來3年內所有進口歐盟輪胎都要在標簽上標注輪胎關鍵參數：燃料效率級別、濕地抓著性能以及外部滾動噪聲。
我國輪胎每年產量的40%左右用于出口，對外依存度很大，歐盟是繼美國后我國輪胎企業第二大海外出口市場。為了讓生產企業盡快地掌握最新的輪胎標簽指令，制訂相關應對措施，進一步完善質量控制體系，提高自檢自控能力，中國橡膠工業協會在這次主辦的歐盟輪胎標簽指令技術應對會議中，邀請了工信部原材料司、TUV南德意志集團等單位的相關行業專家，與參會者一起探討此項標準的細節及應對措施。
針對最新的輪胎標簽指令，來自TUVSUD的Michael Staude先生表示，歐盟新的標簽指令2009/1222/EC將于2012年11月1日正式實施，新的法案中規定新生產的輪胎要同時經過輪胎噪聲、濕地和滾動阻力性能的強制要求，并在輪胎產品上有明確的性能指標的標注。他指出，噪音、濕滑路面性能以及表征燃油效率的滾動阻力的數據，靠室內試驗是無法獲得的，必須通過輪胎試驗場才能獲得準確的相關信息。輪胎試驗場的投入高、維護成本高，在實驗量不足的情況下，很難維持。此外，試車手的能力會在很大程度上決定測試的準確性，如何培養試車手也是輪胎行業面臨的一個重要問題。
專家認為，新輪胎標簽指令的頒布實施，將直接提高輸歐輪胎的測試成本，間接提高輪胎的生產成本，促使消費者更多地選購高端輪胎。新標簽指令雖然給國內大多數生產企業帶來了重重困難，但對于那些擁有高品質產品，希望通過投資提高產品形象的輪胎生產企業，恰是一次向客戶展示自己產品優勢的契機。我國輪胎今后若想在歐洲繼續站穩腳跟，提升產品質量已經刻不容緩。如何穩住歐盟這一巨大市場，對于生產商來說又是一項新的挑戰。
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