涂料與油墨
廣州“黑漆路”的話題，真是欲罷不能。亞運前經“黑色化”改造的江灣大橋、解放大橋、盤福立交等19座立交橋面，又繼續冒出新聞來——城建部門決定半年內每月都要對這些橋面的防滑性能檢測一次，重點測試橋面的摩擦和防滑性能，檢測費用共計60萬元。
相信是針對當初這些耗資4920萬元鋪設的“黑漆路”相繼出現“掉漆”、被曝工程招標“先斬后奏”以及“存在容易引起車胎打滑”等技術缺陷，建設部門及時表明此次每月檢測“并非暗示黑漆橋面有問題”，只是更換檢測單位后加強原有做法而已。但是，“黑漆路”到底是不是有問題應該已非一家之言所能令人篤信了。
“黑漆路”從一開始就被認為是帶“病”的。政府部門最初給出“黑漆路”的出世之由，是因為“橋面荷載不夠不能鋪瀝青”而選擇新型材料刷黑漆，更兼具防滑降噪的優點，因為沒有實例佐證，并沒有被認同。出現“掉漆”問題之后，相關部門又搬出黑漆應用于橋面防水補強“處于探索階段”的“外交辭令”，同樣淪為笑柄。
“黑漆路”的諸多“問題”謎團還沒解開，如今又要半年耗費60萬元雇人檢測路面，傳遞一個信息就是為了維護“黑漆路”的形象和“大膽探索”的面子。政府部門是不是面臨騎虎難下的境況，而只有繼續硬撐著沿無休止“燒錢”這條路走下去?
一個幾乎毋庸置疑的事實是，在上海等城市還處于少量試驗階段的“黑漆路”，廣州卻捧為新技術成果大面積鋪開，這本身已經有點詭異。如果當初出于道路美化趕工期而不得不臨急抱佛腳也就罷了，受詬病也只是一陣子。這種事多的是，過了就過了，很快在觀眾視野中消失。現在可好，不僅因路面掉漆而不得不反復“補漆”，還要增加“檢測”的環節，沒完沒了。
當然，平均每月10萬元的檢測費對于財大氣粗的廣州財政來說，絕對是滄海一粟，討論起來似乎不足掛齒，甚至還有“小題大做”之嫌。但是，這種十分低級的“燒錢”，哪怕是一毫一厘恐怕也難以讓公眾不說話。道理再簡單不過，因為市政工程不同于私家裝修，愛怎么弄就怎么弄，每一分錢都來自納稅人，不能某個部門想花就花。
時至如今，退一步講，即便可以勉強撇開路橋鋪設“黑漆”的技術是否成熟的爭議，“黑漆路”既然已經完成了“歷史使命”，也該有個了結了。一方面是不能再繼續罔顧輿論的質疑，另一方面更不能在本來就毛病纏身的“黑漆路”上繼續沒完沒了“燒錢”，以期“印證”決策的正確。畢竟，“黑漆路”的面子有點貴，納稅人保不起呀。
相信是針對當初這些耗資4920萬元鋪設的“黑漆路”相繼出現“掉漆”、被曝工程招標“先斬后奏”以及“存在容易引起車胎打滑”等技術缺陷，建設部門及時表明此次每月檢測“并非暗示黑漆橋面有問題”，只是更換檢測單位后加強原有做法而已。但是，“黑漆路”到底是不是有問題應該已非一家之言所能令人篤信了。
“黑漆路”從一開始就被認為是帶“病”的。政府部門最初給出“黑漆路”的出世之由，是因為“橋面荷載不夠不能鋪瀝青”而選擇新型材料刷黑漆，更兼具防滑降噪的優點，因為沒有實例佐證，并沒有被認同。出現“掉漆”問題之后，相關部門又搬出黑漆應用于橋面防水補強“處于探索階段”的“外交辭令”，同樣淪為笑柄。
“黑漆路”的諸多“問題”謎團還沒解開，如今又要半年耗費60萬元雇人檢測路面，傳遞一個信息就是為了維護“黑漆路”的形象和“大膽探索”的面子。政府部門是不是面臨騎虎難下的境況，而只有繼續硬撐著沿無休止“燒錢”這條路走下去?
一個幾乎毋庸置疑的事實是，在上海等城市還處于少量試驗階段的“黑漆路”，廣州卻捧為新技術成果大面積鋪開，這本身已經有點詭異。如果當初出于道路美化趕工期而不得不臨急抱佛腳也就罷了，受詬病也只是一陣子。這種事多的是，過了就過了，很快在觀眾視野中消失。現在可好，不僅因路面掉漆而不得不反復“補漆”，還要增加“檢測”的環節，沒完沒了。
當然，平均每月10萬元的檢測費對于財大氣粗的廣州財政來說，絕對是滄海一粟，討論起來似乎不足掛齒，甚至還有“小題大做”之嫌。但是，這種十分低級的“燒錢”，哪怕是一毫一厘恐怕也難以讓公眾不說話。道理再簡單不過，因為市政工程不同于私家裝修，愛怎么弄就怎么弄，每一分錢都來自納稅人，不能某個部門想花就花。
時至如今，退一步講，即便可以勉強撇開路橋鋪設“黑漆”的技術是否成熟的爭議，“黑漆路”既然已經完成了“歷史使命”，也該有個了結了。一方面是不能再繼續罔顧輿論的質疑，另一方面更不能在本來就毛病纏身的“黑漆路”上繼續沒完沒了“燒錢”，以期“印證”決策的正確。畢竟，“黑漆路”的面子有點貴，納稅人保不起呀。
注：本網轉載內容均注明出處，轉載是出于傳遞更多信息之目的，并不意味著贊同其觀點或證實其內容的真實性。
（藍劍）