備胎,為何不能有備無患?
春節臨近,很多人準備開車回遠在幾百公里之外的家鄉過節,也有一些人計劃自駕車去旅行,動身之前,可能很少有人會檢查平時壓在后備廂底層的備胎,更不會去想備胎是不是一定能有備無患呢?
“2011年,一位消費者到廣西自駕游,途中輪胎爆胎,他準備換上備胎時,發現備胎比原車配置胎窄一圈,就沒敢換。因為周圍沒有4S店,最后幾經周折,從重慶空運了一個輪胎,耗時三四天,花了一萬多元。消費者非常生氣,覺得廠方應該承擔損失。”重慶市消費者權益保護委員會副秘書長羅霞在1月12日中國消費者協會舉辦的“汽車備胎消費安全大家談”座談會上透露,2011年,重慶消費者協會接到了大量類似的投訴和咨詢,發現汽車備胎在直徑、寬度、材質、輪轂、花紋和原裝汽車輪胎有很大的差異。
備胎,并非有備無患
羅霞就曾親歷過這樣一次險情:“我們在長壽召開全市消費者秘書長會議,返程時高速公路上有一個大坑,由于車速較快,避讓不及,結果車輪輪轂彎曲,把輪胎刺爆了。4S店的工作人員來換備胎時,發現那輛車的備胎不僅窄很多,而且矮很多。因為事發地離市區不太遠,就慢慢開回去了,行駛的過程中車都是偏的,方向盤根本無法打正,大家都膽戰心驚。”
沈陽的一個消費者,購買重慶一個品牌的汽車,回去以后發現備胎和原裝輪胎不一樣,就投訴說廠家侵害了他的知情權,要求換胎或者退車。消協跟廠家聯系,廠家以國家沒有備胎配置標準為由,提出可以給提供原胎,但是必須補足差價。消費者認為這非常不合理。
“這些事例其實大多涉及到汽車行業的一個通用名稱———非全尺寸輪胎,即規格、尺寸與原輪胎規格存在差異的小型輪胎。”有著汽車制造專業背景的律師蔣蘇華告訴記者,現在不少消費者對非全尺寸輪胎有誤解,認為是汽車生產廠家偷工減料。其實,國家有關汽車行業的標準規定,可以使用非全尺寸輪胎,而使用非全尺寸輪胎也是國際汽車行業慣用的做法,畢竟它從經濟性、環保性、車子空間上有一定的合理性。
國際慣例為什么到了中國就水土不服呢?
“國家規定可以使用非全尺寸輪胎,但現在對于這種小尺寸輪胎缺乏制作規范的標準,廠家在配備備胎的情況下,就形成了各種各樣的形式,沒有一個統一的標準,就很難確保安全上的要求。”中國人民公安大學交管系劉建軍教授說。
劉建軍曾接觸過一起案例:備胎符合規格,但是輪輞突然爆裂了,最后證實這個備胎的輪轂有質量問題,“這次事故造成車主重傷,他8歲的兒子從車里甩出來死亡。
”
備胎,如何有備無患
“現行法律對汽車備胎雖然沒有專門的標準,但不管是全尺寸還是非全尺寸備胎,必須符合規格輪胎的國家標準,否則,汽車制造廠家會面臨很多法律上的風險。”蔣蘇華說。
蔣蘇華告訴記者,其實有關備胎發生事故的案例中,除了產品質量,許多情況是備胎使用造成的。現行的法律關于備胎有形式的要求,如應當在備胎附近的位置做永久性的標識,而且得讓駕駛員知道如何正確行駛。“不是告訴消費者、不是告訴購買人,而應當告訴用車人。備胎一定是在車輛發生危險、需要救急的時候,這個時候一定是駕駛人員要用備胎。有些廠家會把備胎標識放在使用手冊里面,這個是不行的,因為不能保證駕駛人員去看使用手冊。而是要把標識放在備胎的明顯位置;這個標識的用語、大小、包括使用語言,國家都是有法律標準的。如果備胎是非全尺寸的,得讓用車人知道它與全尺寸的輪胎差別在哪里以及如何使用這個備胎,比如原則上不能將其安裝在驅動輪上,時速不能超過80公里/小時,不能在冰面上行駛等等。”
盡管業內人士強調,非全尺寸輪胎如果質量合格并且按要求使用一樣能保障行駛安全,但據重慶消協2011年“關于汽車備胎配置情況和消費者認知”調查顯示,87%的消費者在意或者非常在意備胎是不是跟原胎配置一樣。
“這是由我國的國情決定的。”中國汽車技術研究中心實驗所副總工程師劉玉光認為,從專業技術角度來說,目前采取比較接近于另外幾個正常輪胎的備胎解決備胎使用方案,應該比較切實可行;包括備胎的質量、輪輞的質量,都應該跟其他正常輪胎接近,汽車制造廠商還是應該把安全放在第一位,把中國國情放在第一位,在充分考慮中國的道路狀況、維修網點的分布、維修人員的專業素質前提下,提出一個比較切實可行的備胎的使用方式。
“現在問題是,作為汽車的主管部門工信部,主管整車產品上公告、汽車準入等,但是恰恰對于整車,有兩個部件,工信部是不管的:一個是玻璃;一個是輪胎。輪胎是屬于橡膠行業的,歸化工部管理。政府部門有責任、有義務來協調主管部門的銜接和管理。”劉玉光說。
“備胎,對整個汽車來說,是個局部的容易忽視的小問題,而就消費者來說,卻是關系到切身利益和人身安全的大問題。汽車輪胎是否安全,涉及到消費者的生命權、健康權和財產權,特別是人身的生命權和健康權,因此,有關部門應盡快完善汽車備胎相關法律規范和技術標準,并加強對備胎生產相關部門監管。”中國消費者協會副秘書長楊紅燦說。