在歐洲經(jīng)濟(jì)陷入低迷、中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩的時(shí)候，全球各大車企紛紛把目光投向了市場(chǎng)需求不斷攀升的巴西。經(jīng)濟(jì)危機(jī)之后，巴西經(jīng)濟(jì)已經(jīng)開始緩慢復(fù)蘇，而近年來，巴西有能力購(gòu)買汽車的中產(chǎn)階級(jí)也在迅速增加，汽車銷量增速迅猛。對(duì)此，各大汽車制造商都加大了在巴西市場(chǎng)的投資。
市場(chǎng)前景看好
盡管巴西政府去年年底對(duì)進(jìn)口車增收的高額關(guān)稅導(dǎo)致進(jìn)口車銷量下滑，不過，巴西政府通過降低汽車購(gòu)置稅和車貸利率，汽車銷量已經(jīng)開始回升。有報(bào)告顯示，從9月到年底，巴西乘用車及小型商用車的銷量將同比增長(zhǎng)5.5%左右。而對(duì)于國(guó)際汽車廠商，巴西政府也有新政策，只要在巴西設(shè)立整車組裝廠，就能享受稅收減免待遇。
對(duì)于車商而言，“金磚”國(guó)家之一的巴西是具有巨大長(zhǎng)期市場(chǎng)需求的潛力市場(chǎng)。據(jù)德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(VDA)公布的數(shù)據(jù)顯示，100個(gè)巴西人中僅有14輛車，與發(fā)達(dá)國(guó)家75%的人擁有汽車差距甚遠(yuǎn)。多家咨詢公司的分析師預(yù)計(jì)從現(xiàn)在至2017年，巴西汽車銷量年均增長(zhǎng)率將達(dá)6%-10%。據(jù)預(yù)測(cè)，未來5年間巴西每年將賣出490萬-580萬輛新車，而到2020年，這一數(shù)據(jù)將達(dá)到660萬輛，比2010年翻一番。根據(jù)這個(gè)增長(zhǎng)速度，只要到2015年巴西就可以超越日本而成為僅次于中國(guó)和美國(guó)的全球第三大汽車市場(chǎng)。
競(jìng)爭(zhēng)更加多元
由于全球汽車工業(yè)從傳統(tǒng)市場(chǎng)向新興市場(chǎng)擴(kuò)張，汽車巨頭們對(duì)巴西市場(chǎng)的爭(zhēng)奪也十分激烈。受歐債危機(jī)影響，長(zhǎng)期占據(jù)巴西主要市場(chǎng)的大眾和菲亞特已經(jīng)宣布要加大在巴西的投資力度，以緩解歐洲市場(chǎng)的壓力。大眾預(yù)計(jì)在2016年前投資34億歐元來更新其在巴西的產(chǎn)品線，以滿足消費(fèi)者的不同需要。菲亞特也將投資23億歐元在巴西建第二座汽車制造廠，加大其在巴西境內(nèi)的產(chǎn)能。
此外，現(xiàn)代汽車在巴西投資6億美元的新工廠產(chǎn)能可達(dá)15萬輛，該廠生產(chǎn)的專為巴西市場(chǎng)設(shè)計(jì)的HB20已經(jīng)上市銷售；而通用汽車今年將陸續(xù)在巴西推出7款新的車型，來扭轉(zhuǎn)在南美市場(chǎng)的銷售頹勢(shì)；本田則表示將在2014年年初向巴西引進(jìn)一款小型SUV；而鈴木已經(jīng)準(zhǔn)備在巴西投產(chǎn)吉姆尼小型SUV。
與中國(guó)類似，汽車在巴西也被當(dāng)成身份的象征，對(duì)于豪華車的需求非常強(qiáng)烈。受益于巴西高收入人群數(shù)量的增加，在過去的5年里，巴西豪華車的銷量增長(zhǎng)了近7倍。如此高速的增長(zhǎng)吸引了全球眾多豪車廠商。近日，本田表示將于2015年在巴西銷售謳歌，而寶馬日前也表示將投資約2億歐元在巴西建廠。與此同時(shí)，通用汽車南美總裁Jaime Ardila表示也有意向巴西市場(chǎng)引入凱迪拉克車型。據(jù)羅蘭貝格咨詢公司預(yù)計(jì)，2017年巴西將售出18-19萬輛豪華車，而2008-2009年的時(shí)候，這一數(shù)字僅為其四分之一。未來巴西的汽車市場(chǎng)將更加多元化，且市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將愈演愈烈。
中國(guó)車企聚集
自2008年起，中國(guó)自主品牌汽車開始陸續(xù)進(jìn)入巴西市場(chǎng)，用其較低的價(jià)格及良好的性能，獲得了巴西中低收入群體的青睞，并正逐漸成為這一市場(chǎng)上的重要角色。相關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，截至2011年，在巴西進(jìn)口汽車中，中國(guó)汽車比例已從過去的16%增長(zhǎng)至近25%。近日，多家中國(guó)車企已經(jīng)表示將擴(kuò)大在巴西市場(chǎng)的投資。
自明年年初起，繼奇瑞、江淮、哈飛和金杯外，中國(guó)的長(zhǎng)安和海馬汽車將正式在巴西市場(chǎng)上銷售，其中長(zhǎng)安公司已有在巴西投資設(shè)廠的計(jì)劃。目前，奇瑞在巴西的工廠已經(jīng)開工，計(jì)劃明年投產(chǎn)；而江淮汽車亦宣布決定投資約4.5億美元在巴西建廠，預(yù)計(jì)新工廠從2014年下半年起投產(chǎn)，產(chǎn)能10萬輛。另外，長(zhǎng)城汽車也將于2013年下半年正式進(jìn)入巴西市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)銷售。目前長(zhǎng)城已計(jì)劃在巴西直接投資建廠，但具體時(shí)間表并未對(duì)外透露。力帆汽車已經(jīng)收購(gòu)烏拉圭Besiney公司，在完成收購(gòu)后，力帆將在烏拉圭和巴西設(shè)立新工廠，預(yù)計(jì)2014年可投產(chǎn)，產(chǎn)能將達(dá)年產(chǎn)1萬輛左右，所生產(chǎn)的車輛面向巴西、阿根廷和委內(nèi)瑞拉等市場(chǎng)銷售。
其實(shí)，中國(guó)汽車在巴西并非一片坦途，高關(guān)稅對(duì)價(jià)格優(yōu)勢(shì)的影響以及當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的有限認(rèn)知都是中國(guó)車企面臨的挑戰(zhàn)。想在新興市場(chǎng)搶占更多份額，所有廠商都需要下更多功夫。巴西作為世界第五大經(jīng)濟(jì)體，發(fā)展?jié)摿薮螅嘈艑?duì)自主品牌來說，挑戰(zhàn)很大，但機(jī)遇更多。