SABIC的創(chuàng)新塑料業(yè)務(wù)部在車窗應(yīng)用領(lǐng)域推廣聚碳酸酯(PC)玻璃材料方面持續(xù)取得進(jìn)展，菲亞特的新款500L型多功能乘用車(MPV)的后部固定側(cè)窗就采用了SABIC的透明LEXANTMGLX樹脂和黑色CYCOLOYTM樹脂模塑而成。
這些高性能的SABIC材料可以幫助減輕大約35%的重量，提升氣動效率，并實(shí)現(xiàn)相對普通玻璃而言更為理想的造型。菲亞特500L現(xiàn)已在歐洲上市，并計(jì)劃于2013年初在美國推出。該款車的后部固定側(cè)窗將成為美國首款采用二次注塑壓縮成型的車窗，可實(shí)現(xiàn)氣動擾流板的無縫集成。菲亞特500L的車窗展示了SABIC的PC玻璃材料的強(qiáng)大適用性，以及其在現(xiàn)今的批量汽車生產(chǎn)中的實(shí)際應(yīng)用，并持續(xù)帶動了PC玻璃在汽車工業(yè)中的應(yīng)用。
菲亞特新款車采用SABIC樹脂
菲亞特集團(tuán)高分子材料與玻璃部材料實(shí)驗(yàn)室的Carlo Torreggiania說：“我們利用SABIC公司的聚碳酸酯玻璃材料和專業(yè)知識，實(shí)現(xiàn)了500L型汽車后部固定側(cè)窗的全部預(yù)定目標(biāo)，包括減輕重量、實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定的空氣動力學(xué)特性以及打造前衛(wèi)的造型。與普通玻璃相比，SABIC的玻璃材料給了我們更大的自主空間，可以制造出別具一格的理想車窗外形，并提高車輛的氣動效率和燃油經(jīng)濟(jì)性。一切都是為了能夠以最低的每英里成本為我們的客戶打造出最佳的造型。我們將繼續(xù)抓住聚碳酸酯玻璃材料帶給我們的機(jī)遇，爭取獲得更多的進(jìn)展。”
SABIC的玻璃材料有助于減輕菲亞特汽車后部固定側(cè)窗的重量，比普通玻璃輕大約35%，還能幫助汽車制造商實(shí)現(xiàn)提升該新車型的燃油效率以及減少排放的目標(biāo)。
沙特基礎(chǔ)工業(yè)創(chuàng)新塑料汽車業(yè)務(wù)部營銷總監(jiān)V.Umamaheswaran(UV)說：“聚碳酸酯玻璃技術(shù)和樹脂可直接用于生產(chǎn)，正越來越多地被像菲亞特這樣具有遠(yuǎn)見卓識的汽車制造商所采用。我們很高興能夠與我們尊貴的客戶一起合作，聚碳酸酯玻璃是一種切實(shí)可行的前沿技術(shù)，目前已可供汽車制造商使用。如今，汽車制造商可以把這些材料用在面向大眾市場的汽車上，部分零部件的重量可以減輕至50%——正如我們在菲亞特500L型汽車上所看到的那樣，而且還可以增加設(shè)計(jì)的靈活性，并幫助改進(jìn)空氣動力學(xué)特性。SABIC將繼續(xù)以其在汽車玻璃制造方面已經(jīng)十分強(qiáng)大的專有技術(shù)為基礎(chǔ)，進(jìn)一步投資研發(fā)LEXAN樹脂和先進(jìn)的EXATECTM涂層系統(tǒng)，以滿足客戶當(dāng)前和未來的需求。”
創(chuàng)新的航空擾流板集成模塑方法
SABIC的玻璃材料幫助菲亞特克服了在設(shè)計(jì)與氣動擾流板相鄰的后部固定側(cè)窗時(shí)遇到的主要難題，包括兩個部件之間的空隙問題、不同的顏色色調(diào)問題和裝配問題。通過SABIC的PC玻璃材料，可以將后部固定側(cè)窗與擾流板相集成，進(jìn)而解決了上述問題。
車窗采用二次注塑壓縮成型技術(shù)，制造出了一個無縫部件。水晶般透明的LEXANGLX樹脂提供了最佳的可見度。黑色的CYCOLOYXCM樹脂用作淺色帶，可橫跨車窗和擾流板呈現(xiàn)出均勻一致的色彩，還能提供結(jié)構(gòu)性功能，并與Lexan GLX樹脂結(jié)合供了超強(qiáng)的尺寸穩(wěn)定性。
為了幫助研制該部件，SABIC與菲亞特合作并向其提供了一系列包括預(yù)測工程在內(nèi)的專業(yè)技術(shù)。
LEXANGLX品級是一種專業(yè)的PC樹脂，在研發(fā)之初即考慮到其在汽車玻璃方面的應(yīng)用前景。該樹脂具有高潔凈度、高耐候性、易加工性以及與防護(hù)涂層的高兼容性。CYCOLOY品級是PC和丙烯腈-丁二烯-苯乙烯(ABS)樹脂的混合物，為該汽車玻璃應(yīng)用提供了超強(qiáng)的尺寸穩(wěn)定性和優(yōu)異的美觀度。