隨著歐盟對輪胎銷售要求以及我國節能減排要求的提高，輪胎高性能化成為必然的趨勢。丁苯橡膠（SBR）作為耐磨、耐熱、耐老化及硫化速度快的合成橡膠，可用于生產高性能輪胎的胎面膠，市場日益擴大。我國SBR生產企業應加大技術投入力度，加速研發SBR牌號以滿足輪胎企業多樣化的需求。
SSBR可“配對”高性能輪胎
SBR是最大的通用合成橡膠品種，也是最早實現工業化生產的橡膠，目前丁苯橡膠（包括膠乳）的產量占所有合成橡膠生產量的55%。
SBR是丁二烯與苯乙烯的無規共聚物，其物理機械性能、加工性能及產品的使用性能接近天然橡膠，而某些性能如耐磨、耐熱、耐老化及硫化速度比天然橡膠更好，可與天然橡膠及多種合成橡膠并用。
近年來，隨著聚合物合成和分子設計技術的迅速發展，SBR的質量和性能得到不斷提升。世界上80%的SBR用于輪胎生產，20%用于塑料改性和制鞋等。在歐洲和美國、日本，SBR主要用于輪胎生產，尤其用于胎面膠生產，其次是用于聚苯乙烯改性、制鞋等。
綠色壁壘推動高性能輪胎生產
我國是輪胎生產大國。工信部公布的數據顯示，2011年我國天然橡膠的對外依存度為72%。在胎面膠的生產過程中要使用合成橡膠，但出于成本的考慮，我國輪胎企業大多采用價格稍便宜的ESBR，高性能的SSBR的使用量較少。
2011年8月，歐盟委員會出臺了相關的輪胎標簽法規，自2012年11月1日起，要求在歐盟銷售的轎車胎、輕卡胎、卡車胎及公共汽車輪胎必須加貼標簽，標志出輪胎的燃油效率、滾動噪聲和濕抓著力的等級。
此外，隨著節能減排力度的加大，SSBR在輪胎生產中更具優勢。在生產高性能輪胎時，特殊結構的SSBR比起常規橡膠來，在降低滾動阻力、提高抓地力方面有很大的余量。
但是，當前我國的SSBR雖然具有一定規模的產能，但裝置利用率不高，國內用戶也不穩定，目前除制鞋用戶外，輪胎用戶很少。
目前我國SSBR的消費量增長速度大大滯后于國外。“原因主要有幾點，一是國內加工應用條件受限，目前只有幾家大型輪胎企業在從事使用SSBR的研究，國內大多數的中小輪胎企業在加工設備及配合技術等方面尚不具備條件；二是國內高檔汽車比例小，對高性能輪胎的需求不迫切；三是國產SSBR牌號較少，從產品性能上不能滿足各種制品的要求。”專家表示。
我國SSBR技術亟待突破
隨著輪胎子午化率和節能減排要求的提高，輪胎企業積極開發新的配方和工藝，生產滿足出口要求的輪胎。這就給高性能的合成橡膠提供了市場，我國SSBR生產企業加速研發SSBR牌號。
近年來，巴陵石化從SBS牌號的精細化系列化方面進行調整，并對部分SBS裝置進行適應性改造，達到聯產SSBR、低順式橡膠（LCBR）的目的。2011年7月25日，巴陵石化合成橡膠事業部在熱塑性橡膠SBS裝置上，成功試生產4.32噸SSBR新產品，各項指標均達到國外同類產品的質量標準。
2011年底，巴陵石化合成橡膠事業部又試生產出1.5噸SSBR新牌號產品，產品性能達到朗盛公司同類產品標準，經多家國內輪胎生產廠家試用，反響良好。與此同時，該事業部還試生產出另外兩個牌號的SSBR新產品，產品質量可與境外同類產品媲美。
從SSBR的現狀來看，盡快提高我國SSBR發展速度已勢在必行。國產SSBR僅相當于國外的第一代或第二代產品。而國外現在已開發出第三代、第四代甚至第五代SSBR。我國SSBR生產企業應加快研究開發速度，爭取盡早向市場提供高品質產品，加強產品推廣應用工作，這對我國汽車以及輪胎工業的發展具有重要意義。