中國橡膠工業協會會長范仁德：越來越多的國家正在醞釀或已經實施輪胎標簽法，通過對燃油消耗、濕滑路面抓地力等指標分級促使輪胎性能提高，進而實現綠色節能環保。從今年11月1日起，歐盟和韓國將實施強制性輪胎標簽法規，屆時綠色輪胎的全球市場份額將增加15%以上。因此，中橡協組織推動我國綠色輪胎產業化發展勢在必行。目前，中橡協已組織有關企業人員到歐洲考察，與歐盟橡膠與輪胎生產者協會進行了交流，并組織了輪胎標簽法培訓；此外還將參考歐盟輪胎標簽法和REACH法規，并結合國家節能降耗的要求，組織制定一個和國際接軌、符合國情的綠色輪胎產業化法規。今后將根據法規，實行協會監督，推動綠色輪胎產業化發展，提高我國輪胎質量等級，推進行業結構調整和產業升級。
上海輪胎橡膠集團股份有限公司輪胎研究所副所長、副總工程師蔣琦：隨著全球汽車產銷量和保有量的日益增加，碳排放量也越來越大。同時，原油價格持續上漲，使人們愈加重視節油節能，對高效節能的綠色產品的選擇將會逐漸增加。因此，綠色輪胎的市場需求非常廣闊，市場價值也將持續提升，我國應當盡快實現綠色輪胎產業化。
以現有市場價值分析，在北美、歐洲和大洋洲等市場上，節能環保的輪胎已經被汽車廠商和替換客戶所重視與接收，其市場份額不斷擴大與提高。據了解，雙錢集團研制的環保輪胎已進入美國輪胎銷售市場，并與中集集團的美國工廠相配套，預計今年訂單在5萬條以上。
以潛在市場價值分析，由于節能環保綠色輪胎在結構上優化設計，比普通輪胎產品在質量上有明顯的差異。根據現有的幾個產品的統計，環保輪胎比普通輪胎質量平均減少3.5千克。按生產100萬條輪胎計算，可節省原材料3500噸，按平均原材料價格在2.5萬元/噸計算，可節約8750萬元。
風神輪胎股份有限公司黨委書記、總經理王鋒：改革開放以來，中國輪胎產業實現了快速發展，輪胎產量、出口量、企業數量均居世界第一。但不可回避的是，就整個輪胎產業整體而言，仍屬于大而不強。研制推廣綠色輪胎是實現輪胎強國之夢的一項重要工作，已成為行業的當務之急。
建議政府相關部門盡快制定與國際接軌的國內綠色輪胎環保法規，把政府引導與發揮市場機制有機結合，培育市場化的綠色消費環境；建議在中國境內的所有輪胎企業盡快全部實現綠色制造，在“被迫”出口綠色輪胎的同時，也讓國內消費者使用無毒、無害的綠色環保輪胎；建議汽車主機廠發揮示范引領作用，為整車配備綠色輪胎，促進國內汽車行業的健康發展。
中橡協橡膠助劑專業委員會名譽理事長許春華：歐盟有關數據表明，全球18%的二氧化碳排放與道路交通有關，而汽車20%～30%的燃油消耗與輪胎相關，24%的道路車輛二氧化碳排放量與輪胎相關。另據測算，每降低子午線輪胎滾動阻力20%～30%，節油可達5%～7%，每百千米二氧化碳排放量減少400克。那么，如果全國轎車全部使用低滾動阻力環保輪胎，每年可降低油耗41萬噸以上，減少二氧化碳排放300萬噸以上，全世界范圍內則每年可節省200億升汽油，減少二氧化碳排放5000萬噸。因此，節能、安全、環保的綠色輪胎經濟效益和社會效益十分顯著。我國輪胎制造業要加大對綠色輪胎的技術開發力度，才能得到在國際市場上的綠色通行證。
三角集團公司黨委副書記魏楠：在綠色輪胎的發展進程中，目前有的企業已經做了充足的前期準備，有的企業已實現了某些技術上的突破，但離產業化還有相當的距離。出于以下兩方面考慮，必須加快綠色輪胎產業化的步伐：一是市場形勢需要，在美國輪胎特保案以后，綠色輪胎在國際市場上的份額增大，各國對輪胎性能要求也逐漸提高，這都迫使我國輪胎行業要在產業升級和質量升級上下功夫；二是從行業本身發展看，通過綠色輪胎產業化提高行業整體產品質量也有利于行業整體健康發展。我認為這是輪胎子午化后輪胎產業的二次革命。