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　　近期，京津地區部分加油站的成品油價格紛紛下調，華東、華南市場也出現較大規模的成品油降價促銷現象，部分加油站的油價甚至比調價之前更便宜。據報道，民營加油站是本次“價格戰”的主要推手，在其帶動下，中石油、中石化旗下的部分加油站也加入降價促銷行列(4月15日新華網)。
　　成品油降價促銷無疑為消費者所喜聞樂見，但細加品味，這種“價格戰”其實包含著某種尷尬與諷刺意味。
　　最近一次成品油價格上調于3月20日，每噸大漲600元，油價正式步入“8元時代”。消費者為此叫苦不迭，而國家發改委相關人士卻表示，根據成品油定價機制，此次成品油價本應每噸上調700元左右，因考慮到社會承受能力才降低了調價幅度。兩大石油巨頭也忙不迭地聲稱，此次油價上調并未到位，讓消費者只能痛并感激著。
　　近期國際油價并無太大波動，既然國內油價沒有上調到位，而無論石油巨頭還是民營油企都不可能做虧本買賣，那么按理說，市場上應該出現“油荒”才是。但市場的反應恰恰相反，“油荒”沒有出現，成品油“價格戰”反倒硝煙彌漫，這說明什么呢?
　　它至少從一個側面說明，國內油價不是沒有上調到位，而是調過了頭，說明成品油定價虛高，高于應有的市場價位，否則怎么會出現降價促銷“價格戰”?油價是否合理、是否虛高，民眾說的不算，官方說的也不算，市場才是最客觀、最權威的驗證者。油價剛剛上調就出現降價大戰，說得難聽點，相當于成品油定價機制挨了市場一記耳光，很尷尬，很難堪，很沒面子。當然，很沒面子的還有“油價上調并未到位”云云。
　　實際上，成品油“價格戰”大多爆發于油價大幅上調之后。比如2009年6月30日，成品油價格每噸大幅上調600元，僅過了幾天，市場上的降價促銷戰便狼煙四起，實際零售價下跌幅度最多達500元/噸，幾乎抵消了幾天前的油價漲幅。
　　現行成品油定價機制問題多多，需要改革，官方與民間對此已達成共識，但是，人們常說的問題主要是指22個工作日太長以及參考的國際油價不合理。殊不知，現行定價機制的最大問題在于所依據的基準油價虛高。眾所周知，該定價機制確立于2008年底，當時，受國際金融危機等因素的影響，國際原油價格畸低(最低時每桶跌至30多美元)，而國內成品油價格虛高。這樣，當初定價機制其實建立在國內虛高油價的基礎上，既然初始的基準油價虛高，那么后來無論定價機制如何運轉，油價或漲或跌，國內成品油價格都難免虛高。
　　由此就不難理解，為什么按照定價機制油價尚未上調到位，而市場上卻出現了降價促銷的“價格戰”。可以說，每一次成品油“價格戰”都將定價機制推向尷尬、難堪的境地，讓其不合理性暴露無遺。
　　每次成品油“價格戰”都是民營加油站率先挑起來的，他們是降價促銷的主要推手。但讓人擔憂的是，據報道，為了更多地賺取成品油零售利潤，中石油、中石化去年減少了成品油對外批發量，同時大量擴張自營加油站數量，將更多成品油直接供給旗下的加油站。而且，兩大巨頭的年報都表示，今年將進一步減少成品油批發，增加自身零售的比重(4月11日《京華時報》)。石油巨頭在成品油零售市場上強勢擴張，無疑會加劇壟斷，民營加油站的生存空間將更加逼仄，直至被徹底趕出。
　　可以想象，當石油巨頭完全控制成品油零售市場，當從原油開采、進口、煉化到成品油批發、零售都被石油巨頭“一統江山”，形成壟斷堡壘，那么無論成品油庫存多么充足，無論政府定價多么虛高，無論加油站的利潤有多么豐厚，恐怕都不會出現降價促銷的“價格戰”。