漁船玻璃鋼化改造是發展綠色捕撈業的重要內容和普遍趨勢，總管周邊海洋捕撈業發達的國家和地區，中小型漁船玻璃鋼化率都超過50％，但大陸漁船玻璃鋼化改造卻面臨漁民經濟基礎薄弱、對玻璃鋼漁船認識不足等多重問題，以致擁有大量產能，改造進程卻始終緩慢。其實，類似的情況在臺灣島內也曾出現，并在相關部門政策鼓勵下得到了良好解決。臺灣的經驗，對提速大陸漁船玻璃鋼化改造有不少借鑒意義。同時臺灣漁業及造船業發展至今，也面臨一些實際問題，恰好可同大陸取長補短。
一個企業和一艘船
近幾日，南國春風吹遍，江蘇漁季已悄然開始。春季捕魚的收入會占到漁民全年收入的60％，正是漁民鉚足干勁爭取全年好年景的時候，然而在水面上已經捕了三代魚的老漁民鄧先生卻高興不起來。
“一艘船50年左右就該報廢了。”老鄧說，自家的木船已經臨近報廢的年限。這兩年，身邊的朋友不少都換上了玻璃鋼漁船，開得快又節油，但價格，就比鋼船高出一兩成，對于他們這種還在劃著木船的人家，算是天價了。
“這船當年用的料都是碗口粗的原木，這么些年，是很有感情的。可是，如今折價根本買不了幾個錢，身邊朋友淘汰的木船，都叫附近拉了去打家具了。”老鄧說，近兩年天氣常變，加上水系污染等原因，漁民的錢是越來越不好掙了。
買船的發愁，賣船的也不輕松。離老鄧家不到60公里，浙江常州市的梁輝船廠，廠長梁輝也在擦著滿腦門子的汗。梁輝本是漁民出身，后來又做進出口生意發了家。幾年前，看上玻璃鋼船發展的好前景，想起江面上漁民的辛苦，遂做起了玻璃鋼船。他本想著，這種船又輕又快，肯定有好銷路，誰知，做起來才滿不是那么回事。“造價太高，漁民都不愿意買。”梁輝說，對于漁民來說，船是“一輩子吃飯的家伙”，不少漁民一聽比木船、鋼船貴那么多，還是“玻璃”船，連看都不愿意看一眼就走了。
臺灣經驗值得借鑒
其實，FRP船(即玻璃鋼船，下同)的優點已經在世界范圍內得到認可:玻璃鋼導熱系數只有鋼質的百分之一，具有良好的隔熱性，經與其他材質漁船相比，節冰可達20％～40％，還質輕省油，可節油10％～15％左右，且具有維修費用低、使用壽命長、維修方便等特點，雖然一次性投資高于鋼質船15％～25％，但其綜合性價比要遠高于鋼質漁船。
“加快中小型漁船玻璃鋼化改造，是一項構建節能環保的綠色捕撈產業、提升我國海洋捕撈業國際競爭力的重大舉措，是件利國利民的大好事。”全國政協委員王卓輝說，現階段漁船玻璃鋼化改造還面臨著投入大、成本高、船型標準不統一等問題，而我們完全可以借鑒周邊國家和地區的有益經驗，加快這一進程。
臺灣省FRP漁船業的興起與臺灣當局對漁船玻璃鋼化改造的貸款有著密不可分的關系。跟大陸一樣，在臺灣推行漁船玻璃鋼化改造時，漁民多數清苦，無力購船，加上對此新材質的FRP漁船認識尚少，一段時間，玻璃鋼漁船在漁民中并不獲認同。
然而自從當局實施貸款，FRP漁船的特性逐漸得到認識。一段時間內，FRP漁船的訂購對象90％都是辦理貸款者，FRP漁船能發展到目前的水平，與臺灣當局貸款金額逐年增加有很大關系:在推行漁船玻璃鋼化改造時，臺灣相關部門制定了“50噸以下節能漁船貸款獎勵辦法”，將其列為5年計劃，謀求逐漸淘汰能源效率差的漁船，以降低漁民的作業成本。與其配套的“節能漁船規定規格”中，將FRP漁船列為唯一獎勵對象，這一舉措，不僅說明FRP漁船的節能作用已經得到相關部門的肯定，更極大地鼓勵了漁民換船的積極性，此后，臺灣地區新建的300噸以下漁船，95％都采用玻璃鋼材料。不僅漁民獲利良多，船廠也如雨后春筍般建立起來，極大地帶動了地方經濟的發展。
大陸臺灣或可優勢互補
看起來，臺灣FRP漁船無論從研發還是普及，都比大陸早了不少，但是，技術的瞬息萬變就是這么無常，目前，臺灣FRP漁船市場很難說處于“輝煌年代”，反而是大陸的相關廠商奮起直追，技術水平已達到甚至超越臺灣水平。由于臺灣農委會對漁船采取限建及減船政策，臺灣相關產業的發展前景并不看好。但是，同臺灣的政策環境不同，大陸FRP船廠正方興未艾，臺灣正可“分享”大陸船廠興盛的果實。
近年來，世界各國紛紛要求主要漁業國家汰減漁船數量，臺灣省也不能例外。臺灣漁產品除內銷市場外，國外市場僅集中于日本一地，消費量固定，魚價隨產量變化極大。漁業者經營風險大增。在此種情況下，漁業從業人員遞減，相關船廠發展也不景氣。不少臺灣船廠遂放棄整船自造，而改從日本進口主機和相關附屬設備。根據臺灣現行政策，只有漁業公司和漁民自行進口才能享受免稅優惠，因此臺灣不少船廠逐漸演變成僅限于FRP船殼的建造和改造，而船的“內核”則由船主自行購買安裝。增加了不少船舶安全隱患。
反觀大陸，目前大陸FRP船舶發展的最大優勢在于產能充足，且選擇多樣，從可媲美日本尖端技術的高級船廠，到價格低廉的中低級船廠，各種水平可供臺灣船廠和船主選擇。兩岸在此方面的合作，前景十分看好。