耿玉順介紹，天津萬達于1988年創建，目前的產品主要有自行車、人力車、摩托車、輕卡、農用車及各種工業用小輪徑輪胎，去年銷售收入達到18億元。尤為值得一提的是，近年來企業不斷調整產品結構，開發了ATV輪胎（全地形輪胎——除現已命名的、適合非公路行駛的輪胎都歸為ATV輪胎，如沙灘車輪胎、森林旅游車輪胎等）。去年ATV輪胎產量達到360多萬條，是目前國內產量最大、規格品種最全的生產廠家，ATV輪胎也成為企業最具特色的產品。目前，天津萬達ATV輪胎90%出口，大部分進入OE配套市場。
另外，萬達自行車輪胎發展也比較快。天津是國內最大的自行車集散地，自行車產量超過3400萬輛。目前社會對自行車輪胎的需求量也比較大，尤其是鍛煉用車需求增加較快，與過去的26、28型車完全不是一個概念，而是要求以舒適為主，車胎要有彈性、寬斷面、質量輕、色彩豐富。萬達開發了很多新產品，現在企業已擁有自行車、電動車等輪胎400多個品種，日產自行車胎20萬條，其中50%出口。
耿玉順說，近年來，企業在發展中也不斷思考，如何能走出一條有特色的產品道路，經過市場調研，發現國外ATV輪胎需求量不斷提升，而國內生產這種產品的廠家不多，因此果斷投入，調整了產品結構。目前看，天津萬達ATV的產品競爭性很強，國內做的不多，其他廠家的品種不如天津萬達的齊全。不過，由于ATV輪胎規格小、雜，五花八門，也產生兩個問題：一是產品模具多，一個模具最少的只生產600條輪胎，這樣企業再轉產也非常不容易，且難以實現自動化；二是用工多，目前企業用工人數4000多人，用工成本高，且由于招工難，企業需要解決職工宿舍、子女入學等多種問題，相當于民營企業辦社會。
耿玉順表示，目前公司正在上半鋼ATV輪胎項目，規模400萬條/年，設備8-9月交貨，計劃年底或明年初投產。另外，公司還考慮上工程輪胎或者農用子午胎。這些年，企業一直在尋找新的發展思路，產品從力車胎到ATV胎、到草地胎、再到半鋼ATV胎，我們希望擺脫目前的勞動密集型現狀，改進設備、配方，降低成本。他希望協會領導能給予指導。
圖為中橡協領導參觀天津萬達生產車間
楊燦光表示，天津萬達這樣的企業在力車胎行業不多，整個行業產值在3億元以上的企業有10多家。萬達的發展特點是舍得投入，舍得改造，很多設備的改造萬達都在行業里起到帶頭作用。萬達成功的關鍵還在于產品結構調整，走出了一條別人沒有走的路，行業里都認可萬達的發展模式。
蔡為民說，在市場競爭激烈的情況下，萬達適應市場需要，調整產品結構，走出一條有特色的路，很不簡單。他建議，萬達的產品中，如果斜交胎有市場，還可繼續生產，可以調整結構和產量，目前國內有幾個輪胎企業的斜交胎還是很有特色，賣的也很好。另外，農業子午胎目前國內做的還不多，也可以考慮發展。
鄧雅俐認為，萬達的ATV輪胎很有特色，發達國家一般不會做這樣的產品，用工多，產品雜，生產管理難度大，成本高，應繼續保持這個特色，保證幾個拳頭產品，做到人有我優。
范仁德指出，國內的企業大多數產品都是千篇一律，在市場上進行價格競爭，而萬達堅持走差異化的道路，是力車胎行業調整產品結構的典型企業。他認為，萬達重視技術進步，設備改造更新力度大，產品質量得到很大提高。他建議，下一步，萬達應該重視高新技術的應用，加大機電一體化、信息化技術的應用，不僅降低勞動力成本，也會進一步提高產品質量。