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    三年前鬧得沸沸揚揚的輸美輪胎特保案將于今年9月到期，屆時懲罰性關稅政策不再延續，但去年6月，阿根廷開始對中國產輪胎征收持續2年的反傾銷稅，如今，哥倫比亞又對中國輪胎啟動反傾銷調查。

    6月22日，哥倫比亞貿易、工業及旅游部公告稱，將對進口自中國的子午線卡車及公共汽車輪胎展開反傾銷調查。在立案公告中，調查機關使用固特異公司的輪胎作為認定正常價值的基礎，指控中國輪胎傾銷幅度為376.69%。

    果不其然，輸美輪胎特保案后，阿根廷有樣學樣，去年起對華輪胎企業征收反傾銷稅。但因為相對于出口美國市場，中國輪胎出口阿根廷的 數量要少得多，所以此案并沒有美國對華特保調查的影響那么大。同樣，哥倫比亞市場沒有歐美大，但是，此次反傾銷調查涉案企業較多，且我們擔憂的是這會不會 引發其他市場的效仿效應。

    與此同時，本月巴西26日就韓國輪胎展開反傾銷調查，如若成立，巴西將向韓國輪胎征收反傾銷稅。而那些在華生產輪胎企業如米其林、普利司通、錦湖等品牌在輪胎貿易摩擦中，并未受到太大影響。所以，我國橡膠產品品牌的影響力薄弱是輪胎企業不斷陷入反傾銷困境的技術性原因。

    美國2009年9月11日起對中國進口的輪胎征收3年期高達18億美元的懲罰性關稅，分別是，加征35%關稅，第二年加征30%，第三年加征25%。

    阿根廷2011年6月22日起對原產于中國的輪胎征收反傾銷稅，對旅行汽車輪胎征收23%的反傾銷稅，對農、林用機械或車輛的輪胎征收10%的反傾銷稅，對公共汽車或卡車輪胎征收17%的反傾銷稅，有效期2年。

    土耳其2010年7月對從中國臺灣進口的輪胎征收反傾銷稅，對汽車橡膠外輪胎按到岸價的6%，內輪胎按到岸價的21%，對自行車橡膠外輪胎按到岸價的30%，內輪胎按到岸價的40%征收反傾銷稅。

    巴西2009年6月18日起對中國生產的規格為20、22、22.5英寸的客、貨車輪胎征收每公斤1.33美元的“臨時”反傾銷稅，有效期5年。

    埃及2008年3月起對原產于中國、印度的公共汽車和卡車輪胎征收反傾銷稅，并未具體指明征收稅率，為期5年。

    秘魯2012年1月18日起終止對進口自中國的輪胎（稅號：40111000、40112000、40119100、40119900）征收的復審反傾銷稅。

    ……

    值得警惕的是，目前中國輪胎行業已陸續受到十多個國家的反傾銷調查以及美國、印度的特保調查。而眼下受上游天然橡膠原料價格大起大落、下游需求不濟等因素影響，輪胎行業也陷入低谷，此前輪胎企業之間的并購重組也一時成為話題。

    除了國內輪胎行業的兼并重組，作為輪胎行業當務之急還能做些什么來提升品牌的影響力以及遠離反傾銷呢？就近開拓市場或立足當地市場 直接向歐美出口，這類境外投資就能一定程度地規避了反傾銷，比如跨國公司能夠通過調整出口輪胎的原產地來回旋。此外，提升價格制造新的高規格產品也是值得 輪胎企業們去探索的。