在近日上海舉辦的第十屆中國國際輪胎博覽會上，筆者采訪了羅德森納瑞控股（英國）有限公司首席代表劉魯。作為一家在海外注冊，但工廠及總部都落戶在中國山東的工程胎企業(yè)，他對中外輪胎業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r有更加具體的理解。
羅德森納瑞控股（英國）有限公司首席代表劉魯
筆者：目前來看，受制于工程機(jī)械業(yè)的萎縮，工程胎的市場行情在國內(nèi)并不很好，羅德森納瑞為何會選擇加入這一行列呢？
劉魯：事實(shí)上，我們看好的是一種趨勢。
在中國，乘用車胎、卡車胎的競爭都比較激烈，而且相對來說技術(shù)水平不高。中國的工程車胎，第一代產(chǎn)品是斜交工程胎，憑借明顯的價格優(yōu)勢以及較高的性能，曾在國際市場上引起不錯的反響。目前在全球市場，全鋼工程子午胎取代斜交胎成為第二代產(chǎn)品已成趨勢，因此，我們選擇在全鋼工程胎方面提前布局。
筆者：在幾年時間里，羅德森納瑞把一個新項目做得有一定成績，在工程胎產(chǎn)能、型號以及花紋開發(fā)方面上都有較大的突破。您認(rèn)為主要?dú)w功于哪些方面？
劉魯：最主要的有兩方面，一是研發(fā)和技術(shù)團(tuán)隊建設(shè)；二是科學(xué)有效的成本控制。這也是公司選擇在英國注冊的原因：可以依托這個平臺，把歐美及其他國家先進(jìn)的管理經(jīng)驗和理念引進(jìn)來。
筆者：世界輪胎巨頭，像固特異、普利司通、米其林等，他們的產(chǎn)品價格比國產(chǎn)輪胎通常要高出50%，有的甚至高出一倍。您覺得相比之下，中國輪胎業(yè)差在哪里？
劉魯：真正意義上來說，產(chǎn)品質(zhì)量相差不多。輪胎巨頭們在中國都有工廠，他們用的也是中國的原材料、人工，產(chǎn)品能差多少?
我認(rèn)為，中國輪胎制造業(yè)最大的“毛病”，不在于沒有技術(shù)，或者說產(chǎn)品的質(zhì)量和外觀不行，而在于企業(yè)管理。這是國際巨頭唯一優(yōu)于中國同類企業(yè)的地方。
中國輪胎企業(yè)在管理上有很大的欠缺，這包括對市場的把握以及對企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)的管理。其實(shí)企業(yè)如果能夠重視管理的科學(xué)化和精細(xì)化，國內(nèi)輪胎業(yè)的無序和惡性競爭都是可以扭轉(zhuǎn)和抑制的。
筆者：您提到了國內(nèi)輪胎業(yè)的無序競爭問題，眾所周知，山東這邊輪胎企業(yè)多，小廠多，產(chǎn)業(yè)混亂。您對這一地區(qū)輪胎產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢有何預(yù)期?
劉魯：整體的趨勢，就是兩個字：整合。
從市場來看，今年輪胎產(chǎn)業(yè)的發(fā)展相對于去年來說，并不是很好。但在山東東營這個地區(qū)，尤其是大王鎮(zhèn)，基本上每個月都還有新的項目上馬或者新的輪胎工廠投產(chǎn)。
一般來說，這些企業(yè)一上馬就開始背負(fù)著沉重的資金壓力，然后工廠就必須把產(chǎn)量沖上去，因為產(chǎn)量上去，才能取得貸款。但在產(chǎn)能已經(jīng)是市場需求幾倍的時候，還在不停地生產(chǎn)，最終只能走向“價格戰(zhàn)”，然后變成惡性循環(huán)，直至最后市場崩盤。
筆者：您認(rèn)為什么樣的企業(yè)能成為最后的贏家?
劉魯：還是那句話，到最后能夠存活下來的企業(yè)，一定是那些管理比較完善、資金沒有壓力、產(chǎn)品真正過硬的大廠家。可能開始面對小廠家沖擊的時候，大廠家的日子并不是太好過，但從長遠(yuǎn)來看，大廠家一定會對小企業(yè)進(jìn)行整合。
我相信這樣的時間不會太久，不出意外的話，這個大變動應(yīng)該就在明年或者后年。因為企業(yè)、銀行以及政府間存在利益鏈條，只要這個鏈條有一環(huán)斷了，哪怕是一個很小的事件，都可能導(dǎo)致整個產(chǎn)業(yè)崩盤。