“歐盟是僅次于美國的我國輪胎第二大海外出口市場，保有這一巨大市場的份額需生產企業直面挑戰。現代輪胎要求濕滑、滾動阻力和磨耗等性能都得以改進，而又不犧牲其他性能，這就需要優化合成橡膠工藝，加快高性能合成橡膠生產和加工技術研發。”雙錢集團輪胎研究所情報室主管蘇博說。
他介紹，綠色輪胎具有彈性好、滾動阻力小、耗油低、生熱低、耐磨、耐穿刺、承載能力大、乘坐舒適等優點。目前各國都在構建相關的法規框架推進輪胎的綠色化發展。其中，輪胎標簽制度旨在推進輪胎的低油耗、低噪音和高性能以增強公路運輸的安全性，提高經濟和環境效率。將于2012年11月開始實行的歐盟輪胎標簽制度和相關強制標準是比較嚴格、全面的輪胎標簽法規，對輪胎的能效、濕滑、噪聲及使用壽命等性能均提出了更高要求。
北京橡膠工業研究設計院副總工程師李花婷預計，在新法規的推動下，近期綠色輪胎全球份額將增加15%以上，同時對合成橡膠等相關原材料應用提出新要求，包括各種原材料的發展變化及配合技術的變化、生產和加工工藝的變革、新型裝備的使用等。
“輪胎耗膠量占橡膠總產量的60%以上，輪胎產品結構變化也決定著輪胎用膠品種變化和技術發展，包括配方技術、工藝技術及新型裝備技術等。關鍵是通過合成橡膠性能的改進提高產品的質量和性能，降低生產成本，提高工作效率，實現輪胎的節能降耗，滿足環保要求。”李花婷說。
中國石化經濟技術研究院高級工程師楊秀霞也認為，以歐盟輪胎標簽法為代表的輪胎安全、環保、節能的系列規定的出臺與實施，將使得SSBR（溶聚丁苯橡膠）、Nd-BR（釹系聚丁二烯橡膠）等高附加值橡膠品種需求快速增加。國內合成橡膠企業應加快相關產品體系的建設，加強與下游輪胎企業的合作，抓住市場機遇，共同開發滿足高性能輪胎需求的個性化產品。
蘇博認為，要適應輪胎標簽制度和相關標準，我國要加快SSBR加工應用技術的改進和新品牌的開發。“SSBR用于制造綠色輪胎的胎面，適應汽車對輪胎低滾阻、高抗濕滑性和耐磨性能的要求，可以有效降低汽車燃油消耗，加快發展SSBR的制造及加工應用技術是推動國內綠色輪胎產業化的核心力量。”他表示。
此外，Nd-BR和反式異戊橡膠也是當前的研發熱點。釹系聚合物生產的橡膠耐磨性強，用于制造綠色輪胎的胎面和側壁時，具有較高的抗疲勞性和抗裂紋增長及切割能力，與SSBR結合可確保其與路面的高離合性和低的滾動損耗，同時減少輪胎磨損。反式異戊橡膠能與天然橡膠、丁苯橡膠、順丁橡膠、順式異戊橡膠等共混共交聯，制成的共混膠料具有滾動阻力和生熱降低，耐磨性、耐疲勞性提高等特點，會使輪胎更節油、更長壽、更安全。
與國外推出輪胎標簽法規和相關標準的情況相比，我國對輪胎標簽法規的研究和實施，包括標簽法規的推廣起步較晚，導致國內部分合成橡膠和輪胎企業對于歐盟強制性法規的出臺還缺乏必要的應對措施。對此，蘇博建議，我國應加快步伐，爭取早日與國際能效標簽制度接軌，進一步提高合成橡膠和輪胎行業的技術水平。
“制定能效標準是開展節能產品標簽制度的基礎，我國應抓緊對輪胎產品能效標準的修訂和制定。第一，要加強對能效標準和輪胎標簽制度的宣傳，使企業重視節能型輪胎產品的生產，讓消費者了解和認識節能產品；第二，要收集技術先進國家相關法規信息,了解其實施目的、技術要求、檢測手段、認證方法和時間節點等關鍵內容, 使技術改進提升工作與法規同步實施。”蘇博說，“應借鑒國際成功經驗，進一步研究我國實施輪胎標簽制度的可行性及方法，以促進國內高性能節能型配套原材料產品的市場發展。應加大研發投入,包括培養人才、引進技術、配備資源等, 在盡可能短的時間內使原材料及輪胎技術水平達到或超過法規要求。”
目前我國還沒有相關的輪胎標準法規和強制性標準。據李花婷透露，目前國內綠色輪胎產品相關標準的制定工作已經啟動，輪胎滾動阻力限值標準已經確定，很快將成為強制性標準，同時也為合成橡膠配套跟進指明方向。