輕質而堅固的設計是當前汽車發展的核心，汽車駛入“塑料時代”已然成為一種趨勢。更炫的是，最新的塑料板材可實現汽車從骨架到面板的全身塑料化。
業內認為，開上“全塑料”汽車不僅需要廠商耗資投入，還需要政策法規的大力支持，否則很難落地開花，或會陷入像新能源車“跑不動”的尷尬局面。
“三明治”讓汽車輕盈多變
德國拜耳材料科技近日公布了一項最新的研發成果—A級表面的復合材料，它整個結構就像“三明治”一樣，從玻璃纖維增強型聚碳酸酯基體材料到聚氨酯泡沫內芯，再到采用聚氨酯原料制成的雙組分外飾涂層體系。這樣的一種設計不僅可以使車身更輕，而且可以保持車內溫度，與外界絕緣，有效減少空調系統壓力，對節能環保起到非常大的貢獻。
拜耳材料科技亞太區乘用車市場經理關鍵告訴記者，如果汽車廠商愿意，這一材料可以直接從天窗一路延伸到后掀背門，把許多獨立組裝的金屬部件融合在一起，在需要的地方增加強度，在不需要的地方減少材料降低重量，大大降低傳統金屬材料裝配的成本。另外，這種“三明治”結構還能大幅提高抗沖擊性能，且價格上比碳纖維增強的復合材料要低很多。
新技術何時飛入尋常百姓家？
“它從研發到小批量生產再到讓老百姓買得起、開得上，除了技術進一步提升外，還需要汽車廠家的投入生產，以及消費政策鼓勵和法規約束的共同推進。”關鍵說。
汽車專家賈新光也表示，目前，車企都在研發各種新技術，但主要還集中在配件和內飾上，要想整車都使用這種新型材料還需要進一步的試驗。例如開發出更好的系統來處理原料，降低成本，以及供應鏈如何更好地互相合作等。
另外，雖然電動汽車對輕量化的要求遠遠高于傳統汽車，高性能材料的提升可以大力推動電動汽車的發展，但是記者采訪發現，這一市場前景并不那么樂觀。
“例如在純電動汽車方面，自2009年國家出臺鼓勵私人購買純電動汽車試點政策以來，時至今日，6個試點城市中仍有部分沒有推出地方實施細則，國家試點的補貼政策無法實施。”比亞迪汽車銷售有限公司公關部經理楊昭說。
事實上，從環保角度而言，電動汽車產業發展還與政府部門建立跨部協調機制，加快制訂配套政策措施有關。專家認為，有約束力才會有動力，才能倒逼“零排放”的電動汽車“加速跑”。