江蘇輪胎企業才走出美國輪胎特保案的困境，又受歐盟輪胎標簽法沖擊。據昆山檢驗檢疫局統計，2013年第一季度昆山出口輪胎1464批，金額11213萬美元，同比批次下降1.9%，金額下降22.8%，出口量遭受重創。作為江蘇輪胎生產重要基地，昆山出口量占總量1/3，直接拉低了江蘇地區輪胎的出口增長。
“所幸我們在歐洲、北美都已設有工廠，歐洲的工廠去年已開始量產，今后出口歐盟的訂單也會更多選擇周邊工廠直接生產，從而降低一系列成本”固鉑(昆山)輪胎有限公司相關部門負責人表示。雖然做了積極應對，但在送檢報表上顯示，該公司一季度出口3022萬美元，同比下降29.5%，其中出口歐盟67萬美元，同比下降73.8%。
歐盟輪胎標簽法規于2012年11月1日起執行，規定對象為2012年7月1日起生產的轎車胎、輕卡胎、卡車胎及公共汽車輪胎。受此影響，江蘇地區2012年出口歐盟輪胎金額為38743萬美元，同比下降19.5%。江蘇地區對歐盟輪胎出口量在連續三年出現30%以上增長速度后，2012年急劇下滑。
業內人士分析，歐盟輪胎標簽法，表面上看是一個標簽問題，其實質涉及輪胎的安全、環保、能耗等指標數據，對我國出口輪胎的生產技術、檢驗標準、檢測手段等提出了更高的要求，尤其是在檢測設備設施手段方面。歐盟輪胎標簽法規的頒布實施，將直接提高輸歐輪胎的測試成本，間接提高輪胎的生產成本，促使消費者更多地選購高端輪胎。
從統計數據看，2012年江蘇輪胎出口金額小幅下降。進一步分析發現，除歐盟國家以外，2012年江蘇地區出口輪胎繼續保持增長。輪胎企業曾通過加大研發投入、調整出口產品結構、調整輪胎出口價格、與美國經銷商適當分擔特保案高額關稅、調整出口輪胎的原產地來回旋應對美國輪胎特保案，此番又該如何應對歐盟輪胎標簽法沖擊?
業內人士表示，從政策、環境、原材料價格等因素來看，對輪胎這一資金、勞動密集型的產業來說都導向利好。我國實行汽車以舊換新的政策，直接帶動了輪胎業更新換代的效率。央行的降息政策，也使輪胎產業的投資環境逐步改善。國際環境上，美國輪胎特保案如期終止，天然膠價格大幅下跌。以上原因使得輪胎行業盈利能力逐步回升。但我國輪胎產業技術水平不高，產品開發能力薄弱，輪胎大多是低技術、低檔次、低附加值的產品，缺乏市場競爭力。這個問題，在經濟增長速度較快、市場需求較好的情況下，供求矛盾往往會被掩蓋起來;一旦經濟增長速度回落、市場需求低迷的時候，供求矛盾就會逐步凸顯出來。再次，從產業鏈看，輪胎行業對上下游的議價能力不強，受上游原料和下游整車廠的擠壓，只有進入高端輪胎市場，企業的凈利潤率才能提高，而產品研發和質量品牌是其中不可或缺的核心競爭力。隨著歐債危機的進一步加劇，貿易保護主義情緒蔓延，近年來歐盟相繼推出了多項技術貿易壁壘措施，包括機動車輛安全法規、REACH法規和輪胎標簽法規，大大提高了我國輪胎出口成本和難度，提升產品的附加值是擺在輪胎企業面前的重要課題。
記者走訪了正新橡膠(中國)有限公司，這曾是一家以出口為主的輪胎生產銷售企業，外銷占比一度達到70%，現在卻完全倒過來了，內銷比例超80%。據正新橡膠相關負責人曾耀德介紹，目前，正新已與奔馳、上海通用、上汽、東風日產、豐田等建立合作關系，去年實現銷售額52億元，其中內銷額超40億元。總投資超10億元的正新橡膠瑪吉斯輪胎測試場2012年底已建成啟用，將推動產品質量達到國際一流標準。
江蘇地區是目前中國輪胎生產重要基地，輪胎出口量位居全國第二位，世界知名輪胎企業普利斯通、住友、固鉑、東洋、錦湖、韓泰、正新、建大、南港、華豐等都在江蘇投資建廠，內資輪胎企業有雙錢、徐工和紅豆等。2012年江蘇地區出口輪胎貿易國家有美國、歐盟、墨西哥、韓國、日本、澳大利亞、加拿大、巴西、俄羅斯、印度、中東、非洲等178個國家和地區，其中美歐是出口主要市場，美國占出口額的22.5%，歐盟占出口額的21.9%。