深圳--亞洲將在二十年內成為全球最大的噴氣式客機市場，占全球總需求的三分之一，給塑料供應商們帶來機遇。美國塑料加工商Vaupe llInc.公司及其在華工廠就是其中之一。
隨著波音公司努力擴大對亞洲航空公司的銷售，總部位于美國西雅圖的波音一級供應商Vaupell公司在深圳的員工數在過去6年里翻了三倍，達到180人。
飛機部件國產化是一個大趨勢。歐洲飛機制造商空中客車公司設立了目標，力爭把其新推出的碳素纖維塑料機身的A350噴氣客機的中國產零部件含量提升至20%。
Vaupell稱，該公司可能是全世界最大的注塑飛機內飾件供應商。其管理人員近日在深圳接受采訪談論了中國和亞洲與該公司的發展規劃的契合。
深圳工廠仍比Vaupell公司建在西雅圖的航天注塑工廠的規模要小一些。西雅圖工廠早在1940年代就為波音公司模塑了首批塑料零部件，如今塑料部件仍是該廠的核心競爭力。
Vaupell公司在全球的工廠共有110臺成型機。
該公司加大了在中國的投資，2006年與長期合作的一家模具供應商組建了合資企業榮昌盛塑膠模具(深圳)有限公司，并將該工廠從專門的模具生產轉為全面制造和注塑生產，目前有18臺塑機。
亞洲與歐洲副總裁Syd Stapleton說，深圳工廠負責空客A350窗組件的所有注塑、裝配和上漆工作，然后將組件送至歐洲。
他說，深圳工廠是美國以外唯一一家被納入波音合格供應商名錄的塑料零部件供應商。
他說，該公司長期以來一直在亞洲采購模具，后來組建了在華合資企業，其總部設在香港，名為Rong Feng HK Industries Limited，希望在日益發展的大中華市場上贏得更多業務。
他說："商用飛機行業越來越有興趣在中國市場展開銷售。預計在20年內，中國將成為全球最大的航空市場，所以飛機制造商都希望其產品至少有一部分是在中國本土生產的。"
該公司的深圳工廠第一眼看上去與中國其他注塑廠沒有太大區別。但在參觀車間時，Stapleton說，需要在高端樹脂，如PEEK或玻璃填充聚碳酸酯方面具有豐富的經驗，達到商用航空公司在防火、性能、外觀和減重方面的要求。
他說："要求很高而且成本高昂。如果搞砸了，浪費了一堆材料，那么這個月的盈利就沒指望了。"
Stapleton介紹說，車間里的18臺中國產的海天注塑機生產各種零部件，包括客艙用的內飾件、窗組件、減壓架，以及用來保護電纜免于遭到雷擊的套筒。
Stapleton說，深圳工廠主要從事制造，研發業務仍主要留在美國，在美國的工程人員有數十年的航天應用經驗。
但中國工廠已經積累起了模具設計方面的專長，在為波音737的窗戶開發一種復雜模具時發揮了關鍵作用，采用流線型生產，把三個獨立的塑料零部件合并成一個部件。這幫助Vaupell公司打敗了一家競爭對手，贏得了業務，他說。
全球來看，Vaupell公司為波音的所有飛機提供成套窗組件，包括乘客可觸及的遮光簾、窗框和內窗，但不包括外部窗構件。
該公司還希望深圳工廠能幫助其贏得不斷發展的中國本土飛機制造業的訂單。
深圳工廠目前為ARJ21供應窗組件，該機是中國自行制造的支線噴氣飛機，中國方面希望能把該機打入國際市場。
Vaupell公司希望能為C919供應零部件，這是中國自行開發的窄體噴氣飛機，旨在與波音737和空客A320競爭。
Stapleton說，中國企業在開發這些飛機時采用了波音和空客的許多全球供應商。
他說："我們發現，中國航空公司開始啟用業內的一些傳統供應商來獲取內飾件。ARJ21和C919都是為了打入國際市場而開發的。要達到國際市場的標準并不容易。需要充分的知識和經驗作為后盾，還要對不常用的材料有充分了解。"
Stapleton說，舉例來說，中國的所有國際性航天合規塑料材料都是進口的。
飛機制造市場在不斷發展，波音稱去年737的交付數和訂單數都創下歷史新高，但是，和汽車制造商一樣，飛機制造行業也在日益改變經營模式。
他說："大家都認為，飛機價格高昂，所以航天企業必定盈利豐厚。實際上并不是這樣。航天業在日益啟用汽車業的經營模式，通過擠榨供應商來盈利。"
Stapleton說，該公司可能會進一步在華擴張，但還沒有制定具體的規劃。眼下，該公司希望提高在華生產的效率，以應對削弱成本優勢的工資水平的快速上漲。