12?6日，W九(ji)届全球新能源汽R大会(x)QGNEV9Q在国家?x)议中?j)开q，恒神股䆾董事镉K京就航空用和量汽R用碳U维复合材料技术对比分析和借鉴发表主题演讲?
以下为恒股份董事长׃演讲实录Q略有删减）(j)Q?
汽R说到最后都是成本，成本说到最后都说碳U维比较c(din)碳U维是很贵，所以我们需要一些方法，借助航空用碳U维的经验。碳U维q代在航IZ累了(jin)很多的经验，随着航空的发展，我们也把航空的经验推C(jin)量汽R上，当然推到q个上面也要充分的考虑成本问题?
Z么碳U维复合材料应该应用在汽车行业？好像ؓ(f)什么航IZ定要用碳U维复合材料Q理解了(jin)Z么才能理解材料怎么用，最后就是我们在航空斚w的经验怎么样借鉴到汽车领域?
汽RZ么要减重Q环保、节能。飞机领域ؓ(f)什么当初要用碳U维复合材料Q因Z是ؓ(f)?jin)减重，汽R想用q种Ҏ(gu)减重也得付出不小的代仗汽车怎么减重Q有很多的选择Q有钢、高强钢、塑料铝、碳U维Q效果无非就是碳U维和铝两个PK之争Q我怿纤l复合材料一定比铝有一定的优势Q因为铝最l的加工成型也不是很Ҏ(gu)的，铝的加工成型很难Q碳U维如果设计的好用的好，其实成型工艺非常的简z方ѝ?
其实最早从80q代飞机开始用纤l复合材料，现在最新的机型无论是空客的A350q是波音787基本上都是碳U维的复合材料。实际飞Z有非常成熟的材料使用机制Q验证机Ӟ所以碳U维复合材料该怎么用？在汽车界?014q宝马已l开始用?jin)，所以我觉得纤l复合材料经q航I将q超q?0q经验的U篏Q包括新能源无论是设计材料成型工艺的体系Q在汽R领域技术层面是没有M的问题。如今汽车上使用的碳U维材料q_只占?.1%Q所以汽车领域在整个用量斚wq是有很大的提升I间。最后怎么用就要理解成本，我们贵一点，对于汽R来说h影响比较大?
所以我们ȝ在飞机领域所谓的纤l复合材料，首先性能要高Q第二个质量一定要可靠Q跟航空相比Q汽车领域说性能一般就可以?jin)，质量也需要稳定，它的重复性一定要好，我们做汽车领域发现重复性很高，质量一定要E_Q成本要低，所以如何把纤l复合材料推向汽车领域我们要完成q三工作?
我们讲一下整个技术的Ҏ(gu)Q我们先说航I，整个航空大家都很清楚Q现在无论是整个的机包括机门基本上都是纤l复合材料，q些部g相对来说航空用的偏贵Q核?j)问题是大部分是热压|成型工艺，保证最后做出来的部件性能非常E_Q非常符合航I的要求。而有有没有方法同样可以保证汽车领域可以做到固化时间少Q确保整个部件的刉能够达到和航空相对的U效果？当然在航I我们也发现成本q是偏高Q其实这么多q下来，航空领域也在改变Q原来说用液压罐现在也变?sh)(jin)，现在用自动铺丝的方式来做Q我觉得q种自动Z的方式在汽R领域也可以用Q而这些从航空上用来降本的思\也是可以逐步使用在汽车领域?
我们之前做的一些自动铺丝，保证非热压罐工艺成型Q包括三l编l的方式Q也是先为客户完成工作，使得后箋的工作更单，包括RTM成型工艺Q最后利用非热压|做?jin)很多的部gQ包括窗框，q些工艺已经在航I用?jin)v来，也是Z(jin)更好的降低成本。那么同L(fng)汽R领域其实走的路一定要有很好的温度很好的压力，所以PCM、RTM、HPRTM未来一定是汽R工艺成型的特点，也包括了(jin)成型的时间。最l进一步降本无非是解决三个问题Q第一个是低成本碳U维的来源？怎么样降低碳U维的来源是一个解决的问题。第二个纤l的部g修复Q如果说汽R撞了(jin)无法修复要换一个那么承办就?x)变高。第三个车用纤l复合材料成型工艺的选择Q虽然有很多的成型工Z是这些和你交付的量是有紧密相关的?
先说低成本碳U维的来源，Z(jin)降低纤l成本，首先是我们在生q程当中所多出来的q沙包括我们做的切边料不合格料，包括做的航空生U所有的材料?x)给到汽车领域，我们认?f)未来最大的一块碳U维的来源是现在正在使用的飞机碳U维回收U维Q我们也做了(jin)一些实验，发现回收的纤l不但成本低Q性能q行。回收的Ҏ(gu)最q也在做工作Q我们也?x)考虑是否在中国设立回收的工厂。我们做完了(jin)试之后Q进行了(jin)纤l性能Ҏ(gu)Q其中会(x)发现其实很多从拉伸强度也好，模量也好Q回收的U维最后做SMC的量Q其实性能是符合整个需求的Q所以我们认为未来航I飞机寿命到期以后，回收以后的纤l将?x)成为非常好的低成本的碳U维来源Q可以进一步支持汽车行业对纤l复合材料的需求?
q个回收纤l用在汽车部件基本没问题Q成本便宜，比铝合金减重60%。无Z重量q是成本比现在用的便宜，所以这是非常好的\径。当然还有修复的问题Q在航空领域已经在做q项工作?jin)，未来整个的汽车用的修复，无论是涉及(qing)到板材的穿透和l构性的修复都是有解x(chng)案的Q我们已l在帮飞机做q项工作Q所以未来汽车领域涉?qing)到的修复不会(x)有M的问题?
同样汽R现在成本q有另外一个比较重要的因素是设计问题，现在很多汽R轻量化部件的设计q没有很好的发挥材料性能Q所以导致设计出来的部g不但材料选择贵，包括成型工艺也很隑֮玎ͼ所以导致整个碳U维部g成本非常之高Q因为我们在航空领域做了(jin)很多的工作，有大量材料的数据Q所以更希望把这些数据和汽R领域分nQ尤其是航空l验Q怎么h部g的设计更加的z化一点，最后得成型工艺更单，最后减部件与部g紧固Ӟ使得无论是在最后的成型工艺包括后面的装配都能得到有效的减少Q这h能减整个部件的成本?
