談玉坤還告訴筆者：“隨著近幾年自主品牌轎車在產(chǎn)量、質(zhì)量上的突飛猛進(jìn)，給自主品牌輪胎企業(yè)帶來了發(fā)展機(jī)遇。2007年，奇瑞和吉利都已經(jīng)躋身全國轎車產(chǎn)銷前十名，華晨、哈飛等自主品牌也在轎車市場表現(xiàn)得非常活躍，自主品牌輪胎企業(yè)如果抓住這個機(jī)會，提高技術(shù)，建設(shè)品牌，擴(kuò)大規(guī)模，還是有可能追趕外資企業(yè)在轎車配套市場的優(yōu)勢。”
目前，自主品牌輪胎企業(yè)還具有一定的勞動力成本優(yōu)勢。據(jù)了解，國外的輪胎行業(yè)勞動力成本占總成本的比例一般都超過15%，而中國的勞動力成本則不超過5%。但也有專家指出，外國輪胎企業(yè)已經(jīng)在中國廣泛投資設(shè)廠，使得自主品牌的這種勞動力成本優(yōu)勢也在逐步喪失。可見，想要扭轉(zhuǎn)在轎車輪胎配套市場的劣勢，自主品牌輪胎企業(yè)必須加大對子午線輪胎技術(shù)的研發(fā)升級，擴(kuò)大自身品牌知名度，并合理有效地擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模。
國際輪胎巨頭展開圍攻
然而，來自國際輪胎巨頭們的圍攻絲毫沒有給自主品牌留活路的意思，隨著近日馬牌輪胎中國建廠的最終敲定，世界十大輪胎制造商悉數(shù)登陸中國。像各大汽車廠家紛紛在中國雄心勃勃地?fù)屨际袌鲆粯樱赓Y輪胎巨頭們毫不嘴軟，紛紛指向第一的位置。截至2006年底，外資在華輪胎企業(yè)有19家，設(shè)有36個工廠，2006年我國輪胎產(chǎn)量已達(dá)到2.8億條，銷售額達(dá)1235億元以上。中國已成為世界最大的輪胎生產(chǎn)國，中國輪胎生產(chǎn)規(guī)模占世界的18%。到2010年，中國市場對輪胎總需求量將達(dá)到3億條。普利斯通、韓泰、錦湖、佳通等外國企業(yè)紛紛表示，將鎖定中國市場占有率第一的目標(biāo)，即超過20%，這意味著四大外資品牌意欲瓜分80%的中國市場。
目前我國輪胎行業(yè)存在產(chǎn)能迅速擴(kuò)大、行業(yè)競爭無序、過剩問題嚴(yán)重及原料價格節(jié)節(jié)攀升等諸多困難，而我國輪胎出口面臨的最大阻礙恐怕是嚴(yán)格的非關(guān)稅壁壘以及反傾銷問題。隨著國內(nèi)輪胎市場逐步放開，大型跨國公司已經(jīng)通過收購國內(nèi)企業(yè)等方式大舉進(jìn)入國內(nèi)市場。目前，在我國輪胎市場上，國有和國有控股企業(yè)只有十多家，外資和外資控股企業(yè)已有包括法國米其林、日本普利司通、美國固特異等行業(yè)三巨頭在內(nèi)的20多家企業(yè)。目前排名前10位的國際品牌輪胎廠家產(chǎn)量占國內(nèi)輪胎總產(chǎn)量的近一半，跨國公司在轎車胎市場中占據(jù)了絕對主導(dǎo)地位。
在國內(nèi)，米其林、普利司通、固特異等跨國公司紛紛加大在我國輪胎行業(yè)的投資，憑借其品牌、技術(shù)和資金等方面的優(yōu)勢，通過直接投資建廠、收購、控股等方式進(jìn)入我國輪胎行業(yè)，迅速占據(jù)了我國利潤率較高的轎車、輕卡子午胎市場以及高檔子午胎等高端輪胎消費(fèi)市場，僅米其林所占有的市場份額就達(dá)到20%，而我國大量輪胎企業(yè)只能進(jìn)入貨車、農(nóng)用車等利潤率較低的中低端輪胎消費(fèi)市場，在國內(nèi)競爭中處于明顯劣勢。
2005年是外商進(jìn)入中國最多的一年。領(lǐng)頭羊是在中國擁有4家輪胎廠的普利司通和有3家輪胎廠的正新/瑪吉斯國際;其后是各有兩家工廠的米其林、韓泰和建大橡膠;庫珀和倍耐力各收購了1家中國輪胎企業(yè)，且股份均超過50%;錦湖在擴(kuò)產(chǎn)南京錦湖的同時，啟動了天津錦湖及長春錦湖項目;橫濱在中國的第一家工廠也破土動工。最近美國GXP公司并購了河北輪胎廠。在世界輪胎前10名中，目前僅剩下美國大陸輪胎公司還未在中國設(shè)廠。該公司2006年年初也宣布，將投資3億歐元在中國建設(shè)輪胎廠，并在上海設(shè)立了亞太總部。
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