在所有人都在信心滿滿的認為中國聚氨酯行業進入快速發展階段時，我們更加應該關注聚氨酯未來的發展方向，技術在哪里接受最困難的革新挑戰，利益在哪里得到最大額度提升。2007年，乃至后數的幾年內，我們的視角應該更多的停留在哪些領域，希望看過下面的文章，能夠有所收獲。
聚氨酯硬泡與建筑節能聚氨酯硬質
泡沫是目前所有的墻體保溫材料中保溫性能最好的隔熱產品，也是世界上最具前瞻性的保溫材料。建設部科技司已成立了聚氨酯建筑節約應用推廣工作組，并于2006年10月10日在北京召開了“聚氨酯墻體節能應用技術國際交流會”。會議一致認為聚氨酯材料是目前國際上性能最好的保溫材料，具有質量輕、保溫、防潮、隔音、耐熱、防震、耐腐蝕、容易與其他材料粘結、燃燒不產生熔滴等優異性能。目前，聚氨酯硬泡在我國主要應用在供熱、制冷、造船、石油、化工、汽車、交通運輸等行業，用在建筑墻體保溫的份額還不足10%，歐美等發達國家在建筑保溫材料中約49%為聚氨酯材料。隨著國內建筑節能標準的進一步完善，圍繞保溫節能領域而開展一系列研究的機構和企業也逐步增加，硬質聚氨酯類產品將在建筑領域“大展宏圖”。
聚氨酯輪胎聚氨酯彈性體一種既具有塑料的高硬度,又具有橡膠高彈性的高分子合成材料。基于優異的力學性能,從20世紀60年代開始就進行了聚氨酯彈性體在輪胎中的應用研究。特別是澆注型聚氨酯彈性體是目前最耐磨的彈性體,具有可著色、高耐切割性、吸振、減震、負重容量非常大以及優良的耐油及耐化學品等優點,而且對人體無毒害作用,又能完全生物降解,還不必添加炭黑和芳烴油,是制造輪胎胎面的理想材料。聚氨酯輪胎采用澆注工藝制造,其結構和目前生產的輪胎有很大區別。全聚氨酯充氣輪胎是由胎體、帶束層和胎面3部分構成。部分聚氨酯充氣輪胎有兩種形式:一種是胎體為澆注的聚氨酯,而胎面則為制造普通輪胎用的橡膠;另一種是胎體為子午線胎體,而胎面則是聚氨酯。聚氨酯充氣輪胎與普通鋼絲子午線輪胎相比具有下列優點:(1)耗油量平均低10%;(2)胎面磨耗低51%;(3)重量輕30%;(4)滾動阻力低35%以上;(5)均勻性更好,且不會出現胎面剝離現象。
PU輪胎有全PU輪(PP型)及橡膠外胎PU內胎(RP型)兩種，適用各種電動助行車、輪椅、兒童手推車等等。產品優點︰吸震力佳、耐摩擦、不怕鐵釘、不會泄氣、不用補胎安全、省錢。但目前聚氨酯輪胎研究中仍然存在一些要解決的問題,即提高聚氨酯輪胎的牽引制動性能、提高耐水解性能、載重汽車輪胎的多次注射成型工藝等。在開發聚氨酯輪胎過程中,耐高溫性能是影響聚氨酯輪胎實用化的主要因素。
廢舊聚氨酯回收環境保護是崛起中的聚氨酯工業面臨的又一重大問題。隨著聚氨酯材料在國民經濟中的用途越來越廣，用量越來越大，其廢棄物的回收再利用也日益受到人們的重視。廢舊聚氨酯主要包括生產廠的邊角廢料、模具溢出料，報廢汽車、冰箱中的聚氨酯泡沫及彈性體，廢舊鞋底和廢舊PU革、氨綸舊衣物等。當前聚氨酯的回收利用主要有三種方法：物理法、化學法、能源法。