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    近幾年，擁有廉價而豐富的煤炭、天然氣及電力資源優勢，一直是西部地區招商引資的“招牌”，也是這些地區爭先恐后建設大型甲醇、二甲醚等化工項目的理由。然而，隨著國內越來越多的醇醚項目的建成投產，我國醇醚市場的供求關系發生了根本性變化。西部聚集的大量過剩產能已被運距遠、運費高和運力不足“卡住了脖子”。
    統計數據顯示，2008年，我國甲醇產能達2000萬噸，但當年國內甲醇表觀消費量僅1391萬噸，扣除凈進口的105萬噸，甲醇裝置實際開工率不足72%，已經略顯過剩。二甲醚年產能則由2006年的48萬噸猛增至620萬噸，過剩35%。今年，隨著眾多甲醇及二甲醚裝置的建成投產，國內甲醇、二甲醚產能將分別過剩40%和45%以上。加之受金融危機影響，下游需求萎縮，來自中東及東南亞諸國的低價甲醇又大量沖擊國內市場，加劇了國內市場供大于求的矛盾。此時，眾多曾經風光無限的西部企業猛然發現：與不斷走低的產品價格和剛性增長的運輸費用相比，自己原本擁有的廉價且豐富的資源優勢，根本無法轉變為競爭優勢，決定企業競爭力的關鍵因素已經由生產成本悄然轉變為運輸成本。
    “我們是陜西省最大的天然氣化工企業，目前天然氣到廠價約1.07元/立方米。無論天然氣價格，還是電價都比中、東部企業低一些。加之通過數次節能技術改造，綜合能耗大幅降低，使甲醇完全成本較中東部同類企業低300多元/噸。但由于遠離華東、華南等消費市場，產品通過火車運抵上述地區的運費高達520～550元/噸。每銷售1噸甲醇，反而要虧損好幾百元�！标兾饔芰痔烊粴饣�工有限公司總經理宋玉琪在接受記者采訪時無奈地說。
    同樣為運輸費用傷腦筋的還有陜西渭化集團運銷與市場部副部長李少春。他說，由于中西部地區醇醚產能擴張迅猛，而東南沿海市場又被進口低價甲醇占據，抑制了西部地區甲醇東進和南下，加劇了西部醇醚市場的供求矛盾。因遠離消費市場，從去年下半年至今，大多數西部企業的產品價格都接近成本，連微利都難以實現。如采用新型煙煤造氣技術建成的渭化集團“雙甲”裝置，其生產成本在全國也是比較低的，但由于產品到達華東、華南市場的運費約400元/噸，售價難以與進口甲醇和當地產品競爭。相反，與渭化集團同等技術和規模的河南、安徽、山東的幾家企業，卻憑借運距近、運費低的便利，實現了盈利。
    內蒙古遠興能源股份公司對“運輸費用決定論”的感受更為深刻。該公司負責人說：他們現有甲醇產能135萬噸/年，是目前全國最大的生產企業。因地處蘇里格氣田附近，天然氣供應充足，價格相對低廉。但由于90%以上的產品運距達2000～2500千米，噸產品火車運費高達660～700元，企業只有將甲醇出廠價控制在1400元/噸以內才有競爭力。而要在這一價位銷售，企業每生產1噸就得虧損300～400元。無奈，公司只好大幅壓縮產能，目前只運行了35萬噸/年為DMF（二甲基甲酰胺）配套的甲醇裝置。
    “醇醚企業受運輸瓶頸制約才剛剛開始”，石油和化學工業規劃院副院長白頤表示。她說，西部地區在規劃甲醇、二甲醚等煤化工項目時，除考慮煤炭、電力、水資源供應及環境承載能力外，還必須考慮運距的長短與運輸費用的高低。作為危險化學品，醇醚通過公路運輸不僅費用昂貴，而且存在極大的安全隱患。甲醇的鐵路運輸雖然安全可靠，但企業須繳納罐車空返費，且運費還將上漲。