最后，由于大量廢輪胎膠粉的加入，不僅為瀝青增加了抗老化、防氧化和熱穩定性，而且由于輪胎橡膠優異的彈性也在較大的溫度區間為瀝青路面提供了柔性以及耐疲勞和抗裂紋能力，從而延長了路面的使用壽命。據介紹，橡膠瀝青路面可提高路面使用壽命1～3倍，因為使用橡膠粉瀝青可使路面厚度減薄一半，所以還能大大降低道路修建費用。
“更重要的是，這種材料能消化掉很難降解處理的廢舊輪胎，達到變廢為寶、循環利用的目的，所以它又有環保瀝青的美稱。” 柳浩工程師說，廢舊輪胎是國際公認的影響環境而必須處理的固體廢棄物。它具有很強的抗熱、抗機械性，將它埋在土地里，100年也不會分解腐爛，若長期露天存放，不僅占用土地，而且會產生大量有毒有害氣體，嚴重污染生存環境，危害人民身體健康。曾任中國輪胎翻修利用協會會長的姜治云認為，隨著我國汽車工業的快速發展和輪胎使用量的猛增，廢舊輪胎的產生量每年以兩位數速度增長，因此如何充分利用廢舊輪胎資源，提高利用水平是當務之急。膠粉作為改性瀝青的原材料之一，在高等級公路、城市道路的初步試驗成功，為膠粉開辟了重要的應用渠道。
據了解，截至2005年，我國報廢的輪胎就達到1億多條，每年產生的廢膠量超過200萬噸。預計到2010年，我國的汽車保有量將達到7000萬輛，廢舊輪胎的產生量也將達到2億條。“北京的汽車保有量約占全國的1/10，每年將會產生大量的廢舊輪胎，開展廢輪胎橡膠粉改性瀝青的應用可大量利用廢舊輪胎，變廢為寶，具有突出的環保意義。”柳浩說。
前景廣闊大有可為
在北京，使用廢胎橡膠粉瀝青混合料并不是第一次。這種材料先后經過多項試驗后被應用到了很多大型工程。奧運工程右堤路、延慶康西路以及剛剛完工的八達嶺大修工程都采用了廢胎橡膠粉瀝青混合料。展西路、四環路主路看丹橋加鋪、機場南線高速公路等工程中也都有應用。
據姜治云介紹，發達國家生產的膠粉主要用于膠粉改性瀝青。美國用膠粉改性瀝青鋪設高等級公路和城市道路至今已有30多年的歷史。1997年，美國參眾兩院立法規定：凡國家投資或資助的道路建設必須采用膠粉改性瀝青，并且規定膠粉的使用量必須達到20％以上。美國聯邦各州也相繼通過法令推廣膠粉改性瀝青的應用，目前美國鋪設的膠粉改性瀝青路面已達1．1萬公里。“目前，南非的廢胎橡膠粉在公路行業中的應用十分成功。南非60%以上的道路瀝青使用橡膠瀝青，而且根據他們的經驗認為，對于超重軸載的使用環境，橡膠瀝青混凝土尤為有利。”柳浩介紹說。
據了解，在交通部的倡導下，廢輪胎橡膠瀝青已經在全面范圍內推廣應用，北京市在2006年就頒布了《廢輪胎橡膠粉改性瀝青及其混合料設計、施工技術指南》，這對該材料在北京地區的推廣應用指明了方向。
目前，我國正處在高速公路的快速發展期，而改善路面使用性能，延長路面使用壽命，節約建設投資，是我國公路行業所面臨的緊迫問題。由于我國幅員廣闊，氣候和自然環境十分復雜，加之超載運輸現象十分普遍，對公路路面特別是瀝青混凝土面層提出了較高的技術要求，因此將廢舊輪胎橡膠粉用于公路建設是解決當前問題的有效途徑之一。但是，業內人士也指出，對于一種新型的材料的推廣來說，目前還急需制定和規范相關技術標準，并盡快制定橡膠粉瀝青及混合料的設計施工技術指南。
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