石化
國內成品油價格上調，但是滬燃料油期貨卻不為所動，甚至還微跌了0.05%。分析人士認為，發改委調價幅度低于預期，且燃油需求疲弱，是市場走勢沉悶的主要原因。
自昨日零時起，國內汽、柴油價格每噸均提高480元，測算到零售價格90號汽油和0號柴油(全國平均)每升分別提高0.36元和0.41元。至此，國內成品油價今年一共經歷了8次調整，其中5次上調，3次下調。
不過，此次調價影響與以往牛市不同，并未對燃料油期貨市場造成明顯沖擊。昨日，滬油期貨主力合約以4118元/噸小幅高開后，即一路震蕩走低，最終報收于4085元/噸，較上一交易日下跌0.05%或2元；量能方面也未見明顯放大，全日成交為8.4萬手，持倉減少2700余手至9.89萬手。
分析人士認為，按照國內成品油調價機制，國際市場原油連續22個工作日移動平均價格已大幅超過4%，實際為9.9%，油價上調已是必然，不過本次發改委上調成品油價格只有480元，對應汽、柴油價格漲幅約6.5%和7.2%，低于650和700元的理論上漲空間。因此，難以對上海燃料油期貨市場起到很好的提振，而在現貨消費不暢、需求低迷的利空作用下，滬油期貨也就失去炒作的動力。
從滬燃油期貨持倉結構上來看，多頭資金的確缺乏挖掘題材的興趣。昨日，盡管成品油價格上調，但多頭主力前兩位廣發期貨和浙江永安卻分別減持FU1001多單552手、242手。并且，FU1001持倉量近期一直圍繞10萬手上下小幅波動，較8月份明顯下滑。
據易貿資訊提供數據顯示，近半個月來，華南燃料油進口“倒掛”加重，至2009年以來最深水位。11月5日，華南地區燃料油進口“倒掛”約為992元/噸，相比10月22日904元/噸的“倒掛”加重約88元/噸。這主要是由于黃埔市場對電廠燃料油需求的擔憂，燃料油現貨價格止步不前。本周一，華南(黃浦)燃料油庫提成交股價為3930-3970元/噸。
自昨日零時起，國內汽、柴油價格每噸均提高480元，測算到零售價格90號汽油和0號柴油(全國平均)每升分別提高0.36元和0.41元。至此，國內成品油價今年一共經歷了8次調整，其中5次上調，3次下調。
不過，此次調價影響與以往牛市不同，并未對燃料油期貨市場造成明顯沖擊。昨日，滬油期貨主力合約以4118元/噸小幅高開后，即一路震蕩走低，最終報收于4085元/噸，較上一交易日下跌0.05%或2元；量能方面也未見明顯放大，全日成交為8.4萬手，持倉減少2700余手至9.89萬手。
分析人士認為，按照國內成品油調價機制，國際市場原油連續22個工作日移動平均價格已大幅超過4%，實際為9.9%，油價上調已是必然，不過本次發改委上調成品油價格只有480元，對應汽、柴油價格漲幅約6.5%和7.2%，低于650和700元的理論上漲空間。因此，難以對上海燃料油期貨市場起到很好的提振，而在現貨消費不暢、需求低迷的利空作用下，滬油期貨也就失去炒作的動力。
從滬燃油期貨持倉結構上來看，多頭資金的確缺乏挖掘題材的興趣。昨日，盡管成品油價格上調，但多頭主力前兩位廣發期貨和浙江永安卻分別減持FU1001多單552手、242手。并且，FU1001持倉量近期一直圍繞10萬手上下小幅波動，較8月份明顯下滑。
據易貿資訊提供數據顯示，近半個月來，華南燃料油進口“倒掛”加重，至2009年以來最深水位。11月5日，華南地區燃料油進口“倒掛”約為992元/噸，相比10月22日904元/噸的“倒掛”加重約88元/噸。這主要是由于黃埔市場對電廠燃料油需求的擔憂，燃料油現貨價格止步不前。本周一，華南(黃浦)燃料油庫提成交股價為3930-3970元/噸。
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（藍劍）