“目前，甲醇出廠價約1900元（噸價，下同），二甲醚出廠價穩定在2950元左右，分別比上月上漲了50元和100元，成交量也溫和放大，銷售比較順暢�！苯�，陜西渭化集團運銷與市場部副部長李少春高興地告訴記者，隨著經濟的復蘇，醇醚市場一改金融危機以來量縮價跌的走勢，已經并將繼續企穩回升。但他同時指出：雖然成交量可能放大，但甲醇和二甲醚價格大幅攀升的可能性很小，很難再現量價齊升的走勢。
供大于求導致量價背離
隨著全球金融危機的逐漸消退和經濟見底回升，包括甲醛、醋酸、農藥等甲醇下游行業裝置開工率已經由年初的50%～60%提高至目前的70%以上，并將繼續提高，對甲醇的需求呈現剛性增長。
與此同時，隨著天氣轉冷，液化氣將進入消費旺季，價格將有所上漲，拉大與二甲醚價格的差距。作為液化氣替代燃料，液化氣與二甲醚價格差距拉大后，經銷商向液化氣中摻入二甲醚的積極性必然提高，推動二甲醚消費量激增，也會刺激甲醇消費增長。但受產能過剩打壓，醇醚市場可能量價背離。
2009年，我國甲醇產能從2008年2000萬噸增至2400萬噸，過剩約40%；二甲醚產能也將由2008年的620萬噸增至800余萬噸，過剩近一半。產能過剩的結果是：行情不好時，減產停產企業眾多；而當行情略有好轉時，原本停產的裝置又會迅速啟動，增加產品供應，打壓價格上行。因此，四季度乃至明年較長時期，國內醇醚市場都將呈現成交量放大而價格無法揚升的走勢。但裝置開工率將明顯提升，行業虧損面也將不斷縮小。
運費高企縮短銷售距離
我國醇醚企業分布的區域性特征十分明顯。據統計，在2008年我國1285萬噸甲醇產量中，華東地區為354萬噸（其中僅山東省產量就達223萬噸），占27.6%；華北地區238萬噸，占20%；華中地區232萬噸，占18%；西北地區190萬噸，占14.8%；西南地區126萬噸，占9.8%。甲醇主要消費地的廣東、上海、江蘇、浙江一帶，2008年甲醇總產量不足160萬噸，僅占全國甲醇總產量的12.4%，絕大多數甲醇生產裝置遠離其主要消費地。
作為危險化學品，目前我國甲醇通過鐵路運輸執行的是7類貨物運價，基準運價高達0.2445元/千米，是化肥鐵路運費的8倍多。從中西部地區通過鐵路運往東南沿海地區的運費少則200～300元，多則600～700元。加之甲醇專用槽罐車的空返率很高，進一步加大了運輸成本。至于二甲醚產品，由于尚不能通過鐵路運輸，目前絕大多數企業只能通過公路運輸，其運輸費用更高。