化工
據華東理工大學教授房鼎業介紹：目前我國甲醇產能已超過2800萬噸，而開工率不足一半，但今年上半年我國還進口了340多萬噸甲醇，比去年同期猛增了四五倍。這說明中國甲醇產能過剩是落后產能的過剩，國內甲醇技術裝備有待提高。甲醇產業的競爭體現在技術的競爭，誰技術先進，誰能耗少，誰就能生存。
從現狀看，在單位產品原料消耗、能耗、水耗、電耗，生產流程大型化，自動化和系統優化，二氧化碳排放和“三廢”處理等方面，各企業之間差距很大，在節能減排方面有許多潛力可挖，這就要求采用先進技術，對現有企業進行技術改造。國外甲醇企業，合成塔的大型化規模已達日產2500～3000噸，甚至5000～7500噸，實現了高位能回收熱量，副產中壓蒸汽。在國外徑流塔是發展方向，塔阻力小，催化劑床層溫度分布合理，溫差小，反應溫區窄，循環比低，出塔甲醇濃度高，催化劑時空收率高。目前國內技術發展目標，要實現單系列大型化突破百萬噸級，開好30萬噸，拿下100萬噸，攻關180萬噸。進一步減少床層阻力，副產高品位蒸汽，節能減耗。開發創新塔型，占領國內市場，實現節能減耗，利用適當時機，打入國際市場。
全國各地掀起大規模建設甲醇裝置的熱潮開始于2006年。當時隨著石化行業整體進入景氣期，相關原材料的價格快速上漲，甲醇的價格幾乎是翻著倍地往上漲，最高峰時甲醇的出廠價達到4900元／噸，吸引了一大批煤制甲醇項目上馬。僅內蒙古、陜西、寧夏等地就新上的甲醇項目總產能約2000萬噸。現在隨著甲醇產能出現過剩，相關部門提高了行業準入門檻，結果大家更要利用擴產來跨門檻。以前上的多是年產30萬噸以下的中小型裝置，現在準備新上的這些裝置規模都在年產60萬噸和100萬噸以上。我覺得國家對煤制甲醇產能的調控，并不是一味地限產、關停到一個什么程度，而是要通過關停落后的小的項目，達到產能優化、產業優化的目的。
神華寧煤集團煤炭化學工業公司副總經理董家麟：國內甲醇行業經歷了6年高增長、高需求、高利潤的發展階段，目前產能過剩狀況非常嚴重。2008年全國甲醇產量約1126.3萬噸，產能過剩1600多萬噸。2009年受國際金融危機影響，甲醇下游甲醛、醋酸等行業平均開工率僅為50%左右，倒逼甲醇需求量下降到1000萬噸左右，產能過剩接近2000萬噸。按照目前各地開工建設的產能計算，預計到2010年，國內甲醇產能將超過3000萬噸，是2005年720萬噸的4.2倍，年均增長84%。作為甲醇下游產品的二甲醚，目前產能也已達到每年600多萬噸，但2008年市場需求量僅為216萬噸。預計到2010年我國二甲醚還將新增產能982萬噸，總產能將超過1580萬噸。各地競相上馬的一些煤化工項目，則大多停留在最初級的煤制甲醇階段，幾個億的投入就可以上馬，最終導致甲醇、二甲醚等煤化工初級產品產能過剩。
甲醇汽油的熱效率、動力性、啟動性、經濟性良好，具有降低排放、節省石油、安全方便等特點。目前世界各國按照摻混甲醇的比例分別研發了不同摻和比的甲醇汽油。以目前我國每年的汽柴油消費量2億噸計算，如果摻加5%的甲醇，就需要1000萬噸甲醇。這可以為目前產能已嚴重過剩的煤制甲醇找到新的需求出路。
從現狀看，在單位產品原料消耗、能耗、水耗、電耗，生產流程大型化，自動化和系統優化，二氧化碳排放和“三廢”處理等方面，各企業之間差距很大，在節能減排方面有許多潛力可挖，這就要求采用先進技術，對現有企業進行技術改造。國外甲醇企業，合成塔的大型化規模已達日產2500～3000噸，甚至5000～7500噸，實現了高位能回收熱量，副產中壓蒸汽。在國外徑流塔是發展方向，塔阻力小，催化劑床層溫度分布合理，溫差小，反應溫區窄，循環比低，出塔甲醇濃度高，催化劑時空收率高。目前國內技術發展目標，要實現單系列大型化突破百萬噸級，開好30萬噸，拿下100萬噸，攻關180萬噸。進一步減少床層阻力，副產高品位蒸汽，節能減耗。開發創新塔型，占領國內市場，實現節能減耗，利用適當時機，打入國際市場。
全國各地掀起大規模建設甲醇裝置的熱潮開始于2006年。當時隨著石化行業整體進入景氣期，相關原材料的價格快速上漲，甲醇的價格幾乎是翻著倍地往上漲，最高峰時甲醇的出廠價達到4900元／噸，吸引了一大批煤制甲醇項目上馬。僅內蒙古、陜西、寧夏等地就新上的甲醇項目總產能約2000萬噸。現在隨著甲醇產能出現過剩，相關部門提高了行業準入門檻，結果大家更要利用擴產來跨門檻。以前上的多是年產30萬噸以下的中小型裝置，現在準備新上的這些裝置規模都在年產60萬噸和100萬噸以上。我覺得國家對煤制甲醇產能的調控，并不是一味地限產、關停到一個什么程度，而是要通過關停落后的小的項目，達到產能優化、產業優化的目的。
神華寧煤集團煤炭化學工業公司副總經理董家麟：國內甲醇行業經歷了6年高增長、高需求、高利潤的發展階段，目前產能過剩狀況非常嚴重。2008年全國甲醇產量約1126.3萬噸，產能過剩1600多萬噸。2009年受國際金融危機影響，甲醇下游甲醛、醋酸等行業平均開工率僅為50%左右，倒逼甲醇需求量下降到1000萬噸左右，產能過剩接近2000萬噸。按照目前各地開工建設的產能計算，預計到2010年，國內甲醇產能將超過3000萬噸，是2005年720萬噸的4.2倍，年均增長84%。作為甲醇下游產品的二甲醚，目前產能也已達到每年600多萬噸，但2008年市場需求量僅為216萬噸。預計到2010年我國二甲醚還將新增產能982萬噸，總產能將超過1580萬噸。各地競相上馬的一些煤化工項目，則大多停留在最初級的煤制甲醇階段，幾個億的投入就可以上馬，最終導致甲醇、二甲醚等煤化工初級產品產能過剩。
甲醇汽油的熱效率、動力性、啟動性、經濟性良好，具有降低排放、節省石油、安全方便等特點。目前世界各國按照摻混甲醇的比例分別研發了不同摻和比的甲醇汽油。以目前我國每年的汽柴油消費量2億噸計算，如果摻加5%的甲醇，就需要1000萬噸甲醇。這可以為目前產能已嚴重過剩的煤制甲醇找到新的需求出路。
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（藍劍）