雖然金融危機導致多數客戶推遲或取消新飛機訂單，但多數航空公司認為，此次需求放緩相對短暫，接下來市場可能會迎來持續增長期，特別是輕質、節能型飛機市場有望快步復蘇。而對更輕、更具燃油經濟性飛機的需求將會為先進材料和綠色燃料供應商帶來福音。
機身大型化創機遇
空客公司預計，到2028年，不管是國際還是國內航班，飛機的平均規模都將增加20%，甚至更高;波音公司也認為，未來客機的載客能力將比現在提升近40%。飛機的大型化將提高制造商的生產能力，為了提高燃油效率，需加入大量復合材料和其他輕量級化合物，這給材料供應商帶來了機遇�？湛凸绢A計，在2013年服役的飛機中復合材料含量將超過52%。
德勒咨詢公司副總裁湯姆·凱普頓指出：“一個最大起飛質量接近500噸的飛機中，復合材料的使用有望減少10%～20%的直接航運費用�！辈贿^，復合材料應用在小飛機上的性價比不是很高，2%～4%的費用節約難抵投資成本，因此小型飛機制造商期望鈦和鋁的供應商能有所創新。凱普頓表示：“下一代單通道飛機需要混合冶金及其他技術，以期能讓這些材料質量更輕、功能更強、不易疲勞，同時要求減少維護次數。”
德國贏創工業集團高性能聚合物業務部負責人葛瑞格、美國最大碳纖維生產商赫氏發言人以及美國氰特工程材料公司(CEM)發言人均認為，雖然未來需求仍將疲軟，但預計復合材料、輕質泡沫和其他先進材料在更新、更大型飛機中的使用比例將會進一步提高。葛瑞格補充說：“亞太、中東、南美等多個地方都正在生產新型飛機，這將為供應商提供更多的創新可能性�！�
輕質材料實現瘦身
隨著波音787和空中客車A350XWB系列雙通道飛機新樣式的面世，赫氏將供應更多的中模量碳纖維預浸料及其新的HexMC材料。除了用于GE下一代發動機的發動機艙和前風扇葉片外，赫氏復合材料將會在波音787中有新的應用，包括窗框和各種內部結構。采用赫氏HexTow碳纖維制造的HexPly預浸料將用于所有的空客A350XWB系列雙通道飛機的主體結構，其中包括機翼、機身、尾翼及一些內飾零部件。