南坪快速路一期開(kāi)通以來(lái),位于塘朗山隧道北口的塘朗山立交經(jīng)常發(fā)生交通事故,近期市交通、交警等部門(mén)組織設(shè)計(jì)、建設(shè)、養(yǎng)護(hù)單位及相關(guān)專家,對(duì)事故原因進(jìn)行分析研究后決定,盡快對(duì)塘朗山立交的兩個(gè)匝道進(jìn)行改造。市交通運(yùn)輸委昨日表示,改造方案已經(jīng)制定,即將進(jìn)入施工招標(biāo)階段。
南坪快速塘朗山立交的交通安全事故,多發(fā)在東往南進(jìn)入隧道的A匝道和出隧道往東的B匝道。盡管原市公路局和市交警局采取了多次局部改造、限速、加強(qiáng)監(jiān)控等措施,仍未能根治兩個(gè)匝道的安全隱患。今年4月9日、6月12日、6月27日、7月30日、11月18日,均發(fā)生了車輛墜橋等嚴(yán)重事故。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研情況,交通部門(mén)決定對(duì)A匝道采取三項(xiàng)改造措施。一是改造防撞墻,把匝道外側(cè)的防撞墻由現(xiàn)在的68.5厘米加高到110厘米,同時(shí)在防撞墻上面增設(shè)1.5米的防拋網(wǎng),以增強(qiáng)出事車輛上人的安全性。二是改造匝道平曲線段路面橫坡,通過(guò)增加橋梁鋪裝層厚度,調(diào)高原彎道的超高至4%,增強(qiáng)車輛的行車舒適度,防止車輛速度不受控制而引起側(cè)翻。三是完善交通安全設(shè)施,提前在主線設(shè)置電子警示牌;為達(dá)到在夜間也能更好地提示此路段彎道輪廓的效果,將把匝道沿線的線性誘導(dǎo)標(biāo)志換為太陽(yáng)能標(biāo)志,并將標(biāo)志加密;交通標(biāo)線、車道線、視覺(jué)減速線均采用紅色防滑涂料;在A匝道與轉(zhuǎn)西麗匝道分流處設(shè)置3個(gè)太陽(yáng)能防撞桶。
對(duì)B匝道,則將增加道路彎道超高,更好地防止側(cè)翻;翻新交通標(biāo)線,包括車行道邊線、車行道分界線及減速帶。同時(shí),在隧道出口增設(shè)16米高龍門(mén)架一座,增強(qiáng)危險(xiǎn)路段提示。
塘朗山立交事故頻發(fā)原因 匝道轉(zhuǎn)彎半徑過(guò)小貨柜車輛速度太快
市交通運(yùn)輸委表示,根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查分析,南坪快速塘朗山立交匝道事故多發(fā)原因主要為設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)不夠現(xiàn)實(shí)通車需要。為實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)交通“東進(jìn)東出、西進(jìn)西出”組織方案,在南坪快速二期未通車以前,塘朗山支線不得不承擔(dān)主線交通壓力,不堪重負(fù)。
其中A匝道事故原因有四:一、使用功能與設(shè)計(jì)初衷不一致。南坪快速路設(shè)計(jì)為城市快速路,主線設(shè)計(jì)車速80公里/小時(shí),支線設(shè)計(jì)車速60公里/小時(shí),匝道設(shè)計(jì)速度40公里/小時(shí)。但南坪二期主線未開(kāi)通,貨運(yùn)交通通過(guò)塘朗山支線疏解,塘朗山立交及支線承擔(dān)著主線的交通功能,不堪重負(fù)。二、與該路段地形地勢(shì)有關(guān)。該路段經(jīng)過(guò)主線先下坡,到A匝道時(shí)再上坡;主線車道由4車道漸變?yōu)樵训廊肟诘膬绍嚨溃捎诮煌看螅?jīng)過(guò)匝道入口節(jié)點(diǎn)易造成擁堵。三、匝道的設(shè)計(jì)速度為40公里/小時(shí),轉(zhuǎn)彎半徑較小(R=92.5米),彎道超高為1.5%。但經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查,進(jìn)入A匝道的大部分貨柜車輛速度超過(guò)40公里/小時(shí),加上貨柜車的重心較高,發(fā)生事故時(shí)容易側(cè)翻。四、與貨柜司機(jī)駕車習(xí)慣有關(guān):對(duì)有“沖坡”習(xí)慣的司機(jī)來(lái)說(shuō),經(jīng)過(guò)快速下坡后還要繼續(xù)加大油門(mén),沖上匝道,導(dǎo)致在匝道的車速過(guò)快。特別是在夜間車輛較少時(shí),該路段行車順暢,車輛行駛速度更快,易引發(fā)交通安全事故。