涂料與油墨
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由于健康環保意識的增強、環保技術的提高、以及來自客戶的需求等，水性車用涂料系統的發展較快，尤其是中涂和Basecoat，水性修補漆也在一些客戶的要求下得到了應用。涂料與油墨特采訪業內的專家就水性車用涂料的發展現狀、發展趨勢、新產品及相關法規各抒己見。
原廠漆
◆發展現狀
PPG汽車涂料亞太區產品管理及市場開發總監樓益高先生說：“從客戶角度來講，國內在4、5年前就已經開始采用水性中涂和色漆了，雖然國家相關法規尚沒有該方面的具體要求，實際上很多廠家在新項目的立項報批中引入了環保的中涂和色漆，或者預留了工位，國家的環保法規一旦實施，隨即就能改動設備、工藝和位置，適應新的水性技術的要求，因此國家的相關法規政策的出臺將會是國內水性中涂和色漆發展的主要推動力；從供應商來講，大部分供應商都提供水性技術。北京奔馳的水性中涂生產線采用了PPG的技術。在水性色漆方面，國內有7條生產線采用了PPG的技術，奔馳、通用、江淮、現代、上汽的臨港工廠等等，其中通用最近4年投建的三條生產線都是水性色漆，包括煙臺、上海金橋南廠、沈陽工廠。”
上海通用汽車有限公司涂裝高級經理范京飛說：“上海通用從2004年金橋南廠開始，及后來的東岳II、北盛II均采用水性中涂和BaseCoat。此外，向水性漆轉換應該毫無疑問，除了環保的優勢，外觀更好、技術升級也更容易和國外同步。與以前相比，目前的水性涂料還含有10%左右的溶劑，但是以前的溶劑含量BaseCoat在70%，因此已經是很大的進步。”
談到在清漆方面的發展現狀，樓益高先生說：“目前罩光清漆仍以溶劑型為主導，在2000年全球有大約有3~5%嘗試了水性清漆，有5~8%嘗試了粉末清漆。但是由于涂裝設備、施工方法、施工工藝、外觀效果等方面限制了水性清漆和粉末清漆的進一步發展。PPG擁有一款納米陶瓷清漆CeramiClear®，是全球首款采用納米技術的汽車清漆，具有耐磨、耐刮擦、耐鳥糞、酸雨和輸液等等特點。由于納米清漆存在著成本高，施工工藝復雜等問題，目前只有在一些高端豪華車中使用，如果這些豪華車的生產線也進入中國生產的話，預計該清漆也會進入中國市場。”
湖南湘江關西涂料公司首席電泳專家李劍先生談到：“汽車面漆方面，目前清漆的水性化還只是處于研究階段，暫時國內沒有應用實績；中涂及Base（金屬漆）的水性化技術相對發展較快，雖然設備投入增大，材料價格高，但國內的應用正在展開；廣州豐田，東風本田全部使用水性面漆；廣州本田、GM及國內的江淮，都有水性面漆的生產線（溶劑型線也有）；汽車面漆的水性化研究及應用是目前各涂料廠家和汽車廠的熱點；從技術水平上說，國內水性汽車漆的應用，是國際同步的最先進的技術。”
東風汽車集團首席工藝師胡新意先生說：“水性涂料最近幾年在國內汽車廠中普及較快，大多數新建立的工廠都采用水性涂料。但是從實施方面來看，國內有些廠，比如東風本田，做的相對比較徹底，整個生產線、設備、以及底涂和中涂都采用水性涂料；而有一些廠，實力相對差一點，因為投入問題，實施不是很徹底，在采用水性涂料方面有預留。從投入成本上看，水性涂料設備成本相對以前的溶劑性涂料較高，這是一個方面；另一方面從材料，也就是涂料方面看，水性涂料的成本目前已經接近以前的溶劑涂料了（以前要高20%左右）；還有一方面，從能耗，也就是運行方面看，水性涂料還是相對較高的，因為水性涂料的工藝窗口比較窄，對濕度和溫度等要求較高，因此設備投入高。在國家政策方面，目前國家也只是倡導采用環保的水性涂料，沒有硬性的規定。事實上，國家對涂裝是分等級進行評估的，在新工廠進行環評的時候，如果采用了水性涂料，環評就比較容易通過。”
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（藍劍）
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