這就為塑料和復合材料創造了機會，空中客車駐德國漢堡辦事處的機艙設計副總裁Jonathan Norris如是說。
但他說道，航空業也對復合材料在座椅等結構件中的應用心存懷疑，因為其制造工藝并不像人們想象的那么標準化和可預見，因此在安全性能上存在一些不足。
Norris說，對于“由非金屬制成的座椅部件”，要通過嚴格的航空測試“是非常困難的。”
Norris說：“當我們準備采用其他材料時，我們首先要知道怎樣在減重的同時保持成本不變或控制在微小的上漲幅度內。而眼下我們顯然未找到其答案。… 這是真正的棘手之處。這也是我認為塑料和復合材料仍有改進空間的原因。”
普通的飛機座椅重量在12-25公斤，但他說，空中客車已要求其供應鏈將這一數字削減至10公斤以下。包括里卡洛在內的一些公司已開始著手這方面的嘗試。里卡洛公司在3月推出的Stingray座椅重量約為6公斤，但Norris認為其價格實在太高了。他說：“沒有一家航空公司會購買價格不菲的鈦制座椅。我們如何才能以可接受的價格來發展這些新材料呢？”
在亞洲航空研討會上的發言者們說，從上世紀80年代中期以來，航空公司的座椅重量足足增加了10公斤，因為他們在椅子上加裝了視頻顯示屏和其他新功能，以提高乘客的舒適性，同時也是一種吸引顧客的手段。
但在美國大陸航空公司有40多年工程背景的航空業機艙設計顧問Vernon Alg認為，燃料成本的上漲和環境壓力的加大正在促使航空業重新做出審視。
他在本次航展上接受采訪時說：“有許多項目都是在燃料價格突破60美元/桶后才啟動的。今時今日減重至關重要…你有很多機會可以用塑料來取代金屬。”
他說，雖然還存在認證上的問題，但塑料應當更多地用于非結構應用中，如廚房擱板、扶手和腳凳。他說，只要飛機上的每個座椅都減輕一點重量，整架飛機就能多搭載一位乘客、六個行李袋或是攜帶更多的燃料。
他說道：“現在不是燃料價格只有20美元/桶的時代了，節省每一盎司都非常重要。”