9月11日，美國奧巴馬政府通過了對華輪胎“特保案”，于9月26日起，對由中國出口美國的小轎車和輕型卡車輪胎實施為期3年的懲罰性關稅，將原先為4%的進口關稅大幅提高至35%、30%和25%，在國內輪胎及其他出口主導型行業內引起了強烈震動。
據輪胎業內人士介紹，美國是中國主要的輪胎輸出國之一，年出口總額大約為22億美元，“特保案”預計將導致國內輪胎行業10萬人失業、出口減少約10億美元。雖然，該“特保案”仍有望提前終止，但是，中國輪胎扎上美國“釘子”后，如何快速修補漏洞，避免產能大幅放空，實現“軟著陸”，已是燃眉之急。
2007年10月，馬牌輪胎宣布在合肥新建獨資工廠。至此，全球十大輪胎企業已經悉數登陸中國。在中國汽車售后市場，尤其是乘用車的替換輪胎市場，仍由國際品牌企業主導。一方面，中國輪胎企業拿著國家“補貼（出口退稅）”、遠涉重洋出口美國，為其填補“廉價”輪胎的市場空缺，現在卻遭其“宰割”；另一方面，在家門口的中國替換輪胎市場上，本土輪胎企業卻又對國際品牌（含美國）輪胎拱手相讓，折射出中國輪胎尷尬的生存環境。
近年來，中國輪胎企業大量引進了國外先進的生產及測試設備，加上為國際輪胎品牌豐富的代工經驗，自主品牌輪胎與跨國公司之間的技術差距已經越來越小。因此，面對當前緊迫形勢，更需要自主品牌輪胎積極調整市場策略，通過借鑒跨國公司的品牌營銷戰略，將“過剩”精力用于國內市場，以高性價比的產品，發揮出本該具備的“近水樓臺先得月”的地利優勢，力爭實現“堤外損失堤內補”，進而最大限度地彌補美國“特保案”導致的直接損失。
在與美國的磋商過程中，中國代表團強調，中國出口美國的輪胎主要供應中低端市場，是美國已經不再生產的中低檔產品，即便不從中國進口，也會從其他國家引進。美國“特保案”明顯帶有針對性，并不是中國輪胎在國際市場上缺乏競爭力，中國輪胎企業仍可以向歐盟、中東、非洲等其他海外市場投入更多精力，做出新的出口增量。
另外，美國“特保案”的限定范圍是小轎車和輕型卡車輪胎，并沒有對中國輪胎“一棒子打死”。中國輪胎企業還可以通過調整產品結構及生產計劃，在重型車及工程車等領域的輪胎出口上，贏得新的突破。據悉，在9月剛剛于上海舉辦的“第七屆中國國際輪胎博覽會”上，雖然與往屆相比，展示的轎車輪胎數量有所減少，但是，展館內卻隨處可見大號或超大號的輪胎方陣。看似細微的變化，也反映了本土輪胎企業快速應變國際環境變化的能力。
專家表示，美國“特保案”其實并不可怕，主要是來得太快、來得不是時候，攪亂了我國輪胎產銷的“生態環境”、干擾了應對全球金融危機的“節奏”。事實或將說明，中國輪胎產業并不會因此“癟氣”，而且這番陣痛，將有助于刺激中國輪胎產業自我進化，并逐步形成一個產品及市場層次更高的產銷“生態平衡”。