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     《國際塑料商情》：我國在這個領域的發展現狀怎樣？
    陳：我國是世界上鋰離子電池產量最大的生產國家，產量占世界總量的三分之一以上，深圳則占全國產量的1/2。我國最大的鋰電池產業化基地，擁有包括電芯生產、正負極材料、隔膜、電解液、組裝在內的全國唯一的完整的產業鏈。
    我國各級政府和相關部門一直對于鋰離子電池產業的發展，特別是在產業化技術方面給予了高度重視，通過多種方式和渠道在政策和資金方面進行扶持和資助，并被列入多個部委 “十一五”發展規劃的重點項目。近幾年來，通過國家自然基金、“863”高技術、重大攻關等項目的資助進行聯合攻關，現在鋰離子電池的關鍵材料中，正、負極材料及電解液均已實現國產化。但是，由于國外的技術封鎖嚴密，制備工藝實現范圍狹窄，沒有成熟的技術可借鑒，沒有成套的設備可引進，且研發投入巨大，因此，在關鍵材料 — 鋰電池隔膜的產業化方面，我國遠遠落后于世界先進水平。到目前為止，鋰電池隔膜還基本依賴進口，這成為制約我國鋰電池行業發展的瓶頸，同時這也是我國從鋰電池生產大國到鋰電池生產強國目前難以逾越的障礙。 
   《國際塑料商情》：您怎樣看待鋰離子電池隔膜的市場前景？
    陳：全球金融危機促成了新能源產業的誕生和興起，隨著新能源汽車的逐漸推廣，未來對鋰離子動力蓄電池的需求將呈爆炸式增長，同樣，對鋰離子動力蓄電池隔膜的需求也必將呈爆炸式增長。
    從國內市場來看，到2012年，中國電動自行車、電動摩托車等輕型電動車保有量將超過5000 萬輛，如果全部使用鋰蓄電池的話，鋰離子動力蓄電池高性能隔膜需求為2.5億平方米。
    隨著深圳等13個節能與新能源汽車示范推廣試點城市正式確定，到2012年，我國將形成100萬輛電動動力汽車的規模，鋰離子動力蓄電池高性能隔膜需求為15億平方米。也就是說，到2012年僅中國市場鋰離子動力蓄電池高性能隔膜需求量就達到17.5億平方米，以目前12元/平方米的市場價格計算達210億元人民幣。
    從國際市場來看，日本豐田公司、本田公司均宣布到2011年將產出100萬輛電動/油電混合汽車，美國及歐洲、韓國、臺灣等國家和地區也相繼提出電動/油電混合汽車計劃，日產公司、法國雷諾公司計劃從2010年開始，在日本和美國市場推出電動轎車。預計到2012年，我國以外國家和地區電動/油電混合以及電動轎車的規模將超過500 萬輛，鋰離子動力蓄電池高性能隔膜需求約60～80億平方米，市場價格估算約700～900億元人民幣。